10月15日消息（李明）嶄新的5G新基建時代，新業(yè)務和新應用將不斷涌現(xiàn)，同時能源建設也將面臨新的挑戰(zhàn)。

對此，在近日由華為主辦、貴州鐵塔公司協(xié)辦的“第五屆JDC能源峰會”上，中國聯(lián)通研究院高級工程師劉鄭海在接受C114采訪時表示，為了讓5G能源建設擺脫“新瓶裝舊酒”，中國聯(lián)通在5G網絡建設中的創(chuàng)新集中在建網模式和能源建設兩個層面。實現(xiàn)極簡建維，降本增效。

5G時代能源部署面臨三大挑戰(zhàn)

“5G能源建設一直是新瓶裝舊酒。”劉鄭海表示，二十多年來，運營商的網絡建設方針、目標、策略自始自終都沒有變過，5G到來之后對現(xiàn)有網絡沖擊特別大，網絡建設需求，用戶模式都發(fā)生較大轉變。

劉鄭海坦言，目前運營商5G能源建設體系還處于摸索階段，還沒有明確建設目標。所以，運營商還一直在用傳統(tǒng)建設模式維護理念來解決新系統(tǒng)問題。

數據顯示，近三年，某運營商能耗成本約130億元/年，其中移動網絡電費占比70%左右。3G/4G/5G在網基站數量逐步提高，但70%的基站僅承載了20%的網絡流量，業(yè)務與能耗不匹配，造成大量浪費。

同時，“新瓶裝舊酒”還給運營商帶來了更多新的煩惱，資源、資產現(xiàn)狀不清晰，無法實時掌握現(xiàn)網情況。所以如何實現(xiàn)精細化運營，實現(xiàn)網絡精簡、降本增效，成為運營商的重要課題。

劉鄭海認為，5G能源建設應從三個角度入手：

5G能源建設第一個需要重點考慮的問題就是如何處理好5G與之前網絡的關系。“我們不可能用同樣的系統(tǒng)來解決所有的問題。例如，多種網絡之間如何共存，能效問題和運行成本問題如何解決等都待求解。”

5G能源建設需要合理利用網絡根據業(yè)務需求按需調整策略。“現(xiàn)在，運營商手中的武器多了，3G、4G、5G網絡都可為客戶提供服務。但不同網絡養(yǎng)護成本不同，如何在為用戶提供最優(yōu)質服務同時，也能給公司創(chuàng)造出最優(yōu)效的利益、最優(yōu)質的網絡，值得思索。”

此外，由于無線網絡發(fā)展比較快，而能源產品線，包括廠家、運營商發(fā)展、技術演變路線有一點滯后。國家、社會、企業(yè)對節(jié)能和對降本要求，也迫使運營商不斷去探索出新的供電模式、建設模式、維護模式，這需要運營商在玩過建設和運維過程中逐步實現(xiàn)，然后給社會、廣大用戶提供一個最優(yōu)質、最可靠、最低廉的網絡。

“兩層面”創(chuàng)新實現(xiàn)極簡建維

劉鄭海對C114表示，聯(lián)通在5G網絡建設中的創(chuàng)新集中在建網模式和能源建設兩個層面。

“在建網模式方面，我們比較推崇集中建設模式，也就是C-RAN模式。”劉鄭海指出，近端采用集中BBU建設模式，盡量減少對機房需求；遠端采用拉網模式，對配套、機房的要求比較低，降低選站、建站難度。C-RAN模式下，因為遠端建設模式推崇不要機房建設，這樣對空調溫控措施要求最低，可以把能效做到1.1或者1.05以下。

從電源層面，聯(lián)通推崇一體化電源建設模式。劉鄭海表示，“我們要求把電源供電盡可能靠近用電側，也就是AU和BBU設備，現(xiàn)在推崇高壓直流、交流設備供電直送到AU近端，通過一體化電源把交流轉成直流48伏，解決基站側配電損耗。

“聯(lián)通采用一體化電源的配套部署方案，可以沒有機房建設。這種建設方案可以顯著降房屋和土地需求量。”劉鄭海指出，一體化建設方案配套有相應的鋰電池組，對溫度需求比較寬泛，可以有效解決現(xiàn)有基站空調能耗問題。只有這兩方面緊密配合，才可以把基站能效做到1.1以下。

劉鄭海特別提到，“在5G建設方面，華為提出的一體化電源建設方案，高度契合運營商對整個無線建站的最低的基礎設施建設需求的發(fā)展方向。所以聯(lián)通在5G建設中，用了很多華為的一體化電源方案，有效提高5G建設速度，降低了單站能耗成本。

引入AI賦能5G能效管理

由于5G業(yè)務潮汐效應明顯，多制式、多系統(tǒng)24小時不間斷運行，而網絡話務存在明顯的潮汐效應，忙閑不同時段話務相差高達6-7倍之多?；灸芎恼季W絡OPEX 15%，隨著5G建設加快持續(xù)攀升，1G流量消耗1千瓦時，運營商流量面臨增量不增收，降本增效是提升利潤的直接手段。

眾所周知，5G主設備高功耗，嚴重影響基站的建維成本。為應對潮汐效應，節(jié)能增效，運營商引入AI技術讓系統(tǒng)、業(yè)務、站點短暫休眠狀態(tài)。劉鄭海特別補充道：“這個休眠并不是整個無線信號中斷，而是在多系統(tǒng)、多業(yè)務中間選擇對用戶最優(yōu)服務的同時，把閑置資源進行一個有效管理，達到最佳平衡，實現(xiàn)長效發(fā)展。

基站運維智能化工具少，基站規(guī)模激增帶來運維壓力。在電源側，傳統(tǒng)建設運維方式是電源與網絡隔絕，運營商只是提供一個穩(wěn)定運行的輸出平臺供網絡運行，與網絡沒有任何相關。

劉鄭海指出，新的建設運維需要把AI引入進來，通過AI分析網絡，采集所有能源，包括空調、節(jié)能這樣整個基礎設施產品運行的參數和建設數據，要跟網絡匹配。這樣可以為網絡提供更好、更優(yōu)質服務的同時實現(xiàn)降本增效。

5G共建共享能源側“有優(yōu)有患”

此外，劉鄭海指出，聯(lián)通、電信5G共建共享，對于整個全球的5G建設來說都是一個重大突破，對節(jié)能方面有比較顯著的提高。

第一個聯(lián)通和電信現(xiàn)在在無線側共用設備。測試數據顯示，新設備并沒比原設備能耗增加，還有一定程度降低。第二個從網絡層面，5G共建共享后建站數量大幅度降低，比單公司建設網絡更快、更高效。

劉鄭海指出“值得注意的是，5G共建共享對于能源側方面則是有優(yōu)也有患。”

基站數量減少，建站人員、維護人員工作量降低了，設備供電能耗沒有顯著增加，運維成本沒有很明確、顯著的壓力。不利方面是，電聯(lián)5G共建共享無論是國內還是國際上都是絕對的創(chuàng)新，而現(xiàn)在網絡建設模式、建站模式還依賴于傳統(tǒng)方式，會留下較大隱患。

“聯(lián)通和電信現(xiàn)在的模式是電信建設基站能耗由電信來負擔，聯(lián)通建設基站由聯(lián)通負擔。隨著5G推進，運營商業(yè)務側和用戶需求不是對等的，后續(xù)能耗如何有效與業(yè)務、用戶相關的策略進行有效分解，可能是后續(xù)幾年重點要解決的問題。”

劉鄭海透露，“我們正在密切跟進這一問題，希望能夠推出運營商之間都能夠承受、認可的方案，把這個隱患解決掉。”

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