未來，自動駕駛在實(shí)現(xiàn)過程中的最大障礙，恐怕就是人類自己了。在公共交通中，相比于一切機(jī)械設(shè)備，唯獨(dú)人類的行為最難預(yù)測，我們可能橫穿馬路、可能騎車逆行。當(dāng)然，如果路段中出現(xiàn)封道、施工等情況，我們也少有會主動告知導(dǎo)航地圖公司。這些“不確定性”，讓自動駕駛在封閉路段中表現(xiàn)性能良好，但卻至今無法全然應(yīng)對城市道路空間的各種變化。

誠然，自動駕駛汽車的機(jī)器人司機(jī)像每一個(gè)使用公共交通的人類出行者一樣，需要甚至更加需要一個(gè)準(zhǔn)確的向?qū)е敢靶校?D地圖就是這種向?qū)АＵ且庾R到了這個(gè)痛點(diǎn)，這家名叫“Carmera”的公司才在3D地圖領(lǐng)域蟄伏兩年之久，終于面世。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，一家名為“Carmera”、坐標(biāo)美國紐約的創(chuàng)業(yè)公司首次接受了外界采訪并公布業(yè)務(wù)進(jìn)展，據(jù)悉，在這之前這家公司已隱秘運(yùn)營了長達(dá)兩年之久。

兩年前，Carmera的聯(lián)合創(chuàng)始人們就意識到保持持續(xù)更新的地圖數(shù)據(jù)布局自動駕駛技術(shù)的公司的重要性。但是這個(gè)領(lǐng)域并不陌生，此前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企、Tier 1和許多創(chuàng)業(yè)公司在此布局，許多布局以多企業(yè)合作和數(shù)據(jù)共享的方式展開。不過Carmera認(rèn)為，目前的解決方案都并不理想。

Cemera CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Ro Gupta分析了當(dāng)前3D地圖的市場形勢，他說，目前的3D地圖產(chǎn)品可劃分為三種類型：

第一種，質(zhì)量很高，但并不是面向商業(yè)化的產(chǎn)品，例如谷歌3D數(shù)據(jù)。

第二種，精度很高，但很貴，而且更新較慢，目前通常僅對車企售賣，例如TomTom、Here等GPS繪圖公司。

第三種，質(zhì)量不好，二維數(shù)據(jù)，但是免費(fèi)，例如OpenStreet Map這類開源數(shù)據(jù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Gupta在創(chuàng)辦Carmera之前曾供職于Disqus，任商務(wù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人，正是基于對3D地圖市場的理解，他與他的合伙人，Makerbot前CTO Justin Day看到了打磨一個(gè)更優(yōu)秀產(chǎn)品的契機(jī)，即Gupta口中所描述的“質(zhì)量高、更新頻率高、價(jià)格合理且易用的3D地圖產(chǎn)品”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，一筆來自Matrix Partners等多家投資機(jī)構(gòu)價(jià)值640萬美元的融資，讓Carmera終于從兩年之久的保密狀態(tài)中脫離出來。

同時(shí)，CEO Gupta首次公布了Carmera在解決3D地圖數(shù)據(jù)采集和繪制問題上的獨(dú)特解決方案：與物流車隊(duì)合作進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。在具體的合作模式上，為了讓物流車隊(duì)攜帶傳感器設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，作為交換，Carmera公司會提供給這些車輛以實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以及在此基礎(chǔ)上的安全和效能分析。這種服務(wù)還會被提供給Carmera的合作伙伴，一家名為MakeSpace的數(shù)據(jù)存儲創(chuàng)業(yè)公司。

MakeSpace CEO Sam Rosen表示了對Carmera數(shù)據(jù)處理平臺的認(rèn)可，“Carmera的視覺監(jiān)控技術(shù)開啟了一種顛覆性的車輛主動安全方案，這種避免交通事故的方式在過去是并不容易實(shí)現(xiàn)的。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，Carmera將它們的數(shù)據(jù)收集和處理方案稱為“專包”——專業(yè)質(zhì)量控制下的眾包數(shù)據(jù)。目前，這種3D數(shù)據(jù)只覆蓋了紐約一個(gè)城市。據(jù)此，Carmera正用自己的車輛補(bǔ)充車隊(duì)規(guī)模，擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集。

但是，對于車隊(duì)的安全監(jiān)控其實(shí)并非Carmera的業(yè)務(wù)主線。他們真正想做的，是將這些眾包得來的3D地圖數(shù)據(jù)交付到任何需要使用這些數(shù)據(jù)的企業(yè)手中，布局自動駕駛技術(shù)的一眾企業(yè)自然成了Carmera的主要客戶群。

“雖然我們認(rèn)可自動駕駛汽車的到來和它將對社會產(chǎn)生的重要影響，但我們并不認(rèn)為促成自動駕駛實(shí)現(xiàn)的一些關(guān)鍵技術(shù)會全然掌握在車企受眾，”Gupta如是說，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“大型技術(shù)公司由于體量龐大，不會對潛在數(shù)據(jù)有過多掌控，也不會有太多時(shí)間對這些數(shù)據(jù)的深層價(jià)值進(jìn)行挖掘。”

Matrix Partners的合作人，也是領(lǐng)投Carmera的投資人Hardi Meybaum表示，“Carmera團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立了一種實(shí)用的方式來幫助自動駕駛車輛解決非?，F(xiàn)實(shí)的城市交通問題。”

目前，Carmera的客戶還包括了一些橋梁建筑公司，他們能依托Carmera的視覺測量技術(shù)對橋梁建設(shè)位置進(jìn)行評估，這種工作過去都是由測繪人員完成的。而能夠?yàn)闃蛄航ㄖ咀隽繙y，已經(jīng)在一定程度上說明了Carmera的數(shù)據(jù)精度。

另據(jù)了解，Carmera的視頻數(shù)據(jù)還可以用來做精準(zhǔn)的城市交通人流量建模，這種數(shù)據(jù)成果可以供城市規(guī)劃人員使用，同時(shí)也將惠及房產(chǎn)商、零售商等廠家，因?yàn)檫@些企業(yè)都會在花一大筆錢在選址和人流分析上下功夫。

目前，Carmera團(tuán)隊(duì)共13人，產(chǎn)品主要包括自動駕駛車輛使用的實(shí)時(shí)3D地圖數(shù)據(jù)、可接入的“智慧選址”平臺，以及對歷史數(shù)據(jù)的3D重建和人流量分析等。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。