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三菱汽車徹底撤離中國生產(chǎn)線 本土化戰(zhàn)略宣告失敗

三菱汽車徹底撤離中國生產(chǎn)線 本土化戰(zhàn)略宣告失敗

在中國汽車市場深耕26年后,日本三菱汽車最終選擇全面退出中國生產(chǎn)業(yè)務(wù)。7月22日,三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作,標志著這家日本車企徹底告別中國生產(chǎn)線。這一決定不僅意味著三菱在華發(fā)動機業(yè)務(wù)的終結(jié),更宣告了其中國本土化戰(zhàn)略的徹底失敗。

戰(zhàn)略撤退的最后一環(huán)

此次發(fā)動機合資公司的解散,是三菱汽車中國業(yè)務(wù)撤退的最后一環(huán)。早在2023年,三菱汽車就已結(jié)束在華整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù),僅保留發(fā)動機業(yè)務(wù)為已售車輛提供售后支持。沈陽航天三菱成立于1997年,是三菱在華最早建立的合資企業(yè)之一,曾為多家中國自主品牌提供發(fā)動機技術(shù)支持。這家合資企業(yè)的命運轉(zhuǎn)折,折射出三菱在中國市場的戰(zhàn)略失誤。

本土化戰(zhàn)略的失敗軌跡

三菱汽車的中國本土化戰(zhàn)略始于上世紀90年代,通過技術(shù)輸出和合資建廠的方式進入中國市場。其發(fā)動機業(yè)務(wù)一度在中國市場占據(jù)重要地位,為包括東南汽車、眾泰汽車等在內(nèi)的多家車企提供動力總成。然而,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型加速,三菱在電動化領(lǐng)域的滯后使其逐漸失去競爭優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示,三菱汽車在中國市場的銷量從2019年的13.5萬輛驟降至2022年的3.8萬輛,市場份額萎縮至不足0.2%。這種斷崖式下跌直接導致廣汽三菱合資公司于2023年10月停產(chǎn),為此次發(fā)動機業(yè)務(wù)的退出埋下伏筆。

電動化轉(zhuǎn)型的代價

三菱汽車在公告中明確表示,退出決定是基于"中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動汽車"的市場變化。這一表態(tài)揭示了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動化浪潮下的生存困境。與大眾、豐田等積極轉(zhuǎn)型的跨國車企相比,三菱在新能源領(lǐng)域的投入明顯不足,其核心產(chǎn)品仍集中在燃油車和PHEV領(lǐng)域。

值得注意的是,沈陽合資公司已于7月2日完成工商變更,更名為沈陽國擎動力科技有限公司,股東結(jié)構(gòu)中的三菱系企業(yè)全部退出,由北京賽苜科技有限公司接盤。這種"去三菱化"的改造,預(yù)示著相關(guān)產(chǎn)能可能轉(zhuǎn)向新能源動力系統(tǒng)。

對中國市場的影響評估

三菱的退出對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響有限。一方面,中國自主品牌在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域已取得長足進步,對三菱技術(shù)的依賴度大幅降低;另一方面,新能源汽車的快速發(fā)展使傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務(wù)的價值持續(xù)縮水。但三菱的案例為其他跨國車企提供了重要警示:在中國市場,不及時跟進電動化轉(zhuǎn)型就意味著出局。

未來展望

三菱汽車表示將繼續(xù)通過進口方式在中國銷售部分車型,但缺乏本土化生產(chǎn)的支持,其在中國市場的存在感將進一步削弱。這家曾經(jīng)的技術(shù)輸出者,最終因未能跟上中國市場變革的步伐而黯然離場。其教訓值得所有跨國車企深思:在瞬息萬變的中國汽車市場,固守傳統(tǒng)優(yōu)勢可能成為最大的戰(zhàn)略風險。

三菱的中國故事就此落幕,但這個案例將繼續(xù)引發(fā)行業(yè)對跨國車企本土化戰(zhàn)略的重新思考。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,如何平衡短期利益與長期投入,如何應(yīng)對不同市場的差異化需求,將成為決定車企成敗的核心課題。

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2025-07-23
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