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加價5元、10元、20元，就能叫來一輛出租車，自今年4月份各種打車軟件進(jìn)入南京市場以來，其“加價功能”一直不被管理部門允許。但即便如此，使用打車軟件叫車的市民還是越來越多。光“堵”不行，還要“疏”.伴隨著各種服務(wù)問題的逐漸顯現(xiàn)，我市管理部門開始醞釀借鑒北京的經(jīng)驗，會同物價部門研究出租車服務(wù)的差別化定價，以此來規(guī)范管理打車軟件。

現(xiàn)狀

打車軟件帶來的各種亂

A  路邊招手打車更難了

城區(qū)內(nèi)早晚高峰打車難，一直是市民抱怨多多的問題。然而，這幾個月以來，有不少市民發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰打車時，基本很難見到空車，有的即便豎著空車牌也不愿停下帶客，想要打到車似乎比以前更難了。

11月5日早上7點50分，記者在珠江路準(zhǔn)備打車前往瑞金路金潤發(fā)。由于早高峰，過路的出租車基本都有人了，好不容易遇到一輛空車也疾馳而去。記者打開“嘀嘀打車”軟件，發(fā)送一條語音信息，沒有加價。90秒內(nèi)信息發(fā)送給了周邊的145輛出租車，結(jié)果沒有一輛愿意搶單。

隨后，記者加5元再次發(fā)送信息，20秒不到就有一位李師傅搶了單，并通過電話聯(lián)系好具體的上車地點。1分鐘內(nèi)，記者就上了車。

下午5點，在龍蟠中路大中橋附近，記者隨機(jī)采訪了5輛送客到此的出租車，其中3輛安裝了打車軟件。“用打車軟件以后，我能多接15%的生意。”鐘師傅坦言，由于叫車生意較好，司機(jī)就可以選擇自己想接的業(yè)務(wù)，確實比以前更加挑客了。

B  乘客司機(jī)都會被“放鴿子”

據(jù)了解，目前僅“嘀嘀打車”一個打車軟件，在我市就有50萬用戶，僅次于北京、上海。有超過80%的出租車駕駛員下載使用該軟件。巨大的市場吸引了多家打車軟件公司，可是各公司提供的服務(wù)可謂參差不齊，各種問題凸顯。

“應(yīng)答了一筆從翠屏花園到國防園的生意，可快到目的地時，乘客表示已經(jīng)打了車，不用去了。打車軟件公司說好的獎勵卻因乘客爽約而不給了，我這一路都空駛的費用，誰來承擔(dān)？”一名駕駛員說。

“用打車軟件約了3輛車，后來都因為各種理由，被放了 鴿子 .就算我自己倒霉？軟件公司不用負(fù)責(zé)？”“連續(xù)2次是同一個司機(jī)接單，第3次想預(yù)約時，被告知有刷單嫌疑，禁用3天，而對方司機(jī)也同時被禁用此軟件3天，管理太亂。”被采訪的市民說。

管理方

借鑒北京等城市

將統(tǒng)一管理打車軟件

據(jù)介紹，到目前為止，我市管理部門對待叫車軟件的態(tài)度依然是，歡迎軟件公司在南京市場自由競爭，但私下加價行為仍然是不被允許的。如果有投訴，必定會嚴(yán)查。不過，除了“堵”,管理部門也考慮借鑒北京等城市，規(guī)范打車軟件市場。

今年8月，北京市交通委公布《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實施細(xì)則》并正式實施?！都?xì)則》提到，目前成熟的打車軟件可通過備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并可按照電召標(biāo)準(zhǔn)收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元，之外不得再加價。北京市4款手機(jī)叫車軟件已完成與出租車統(tǒng)一電召平臺的對接，并且正式上線服務(wù)。我市也打算借鑒該辦法。

釋疑

是否變相漲價？

我市醞釀出租車差別化定價

打車軟件被官方收編統(tǒng)一管理、允許加價后，是否意味著變相漲價？

市相關(guān)管理部門介紹，北京之所以可以對打車軟件進(jìn)行“收編”,是因為北京在幾年前就放開了出租車的定價機(jī)制，允許不同類型出租車服務(wù)的差別化定價，電話等電招方式每筆可以加價，南京目前并沒有放開價格。因此，我市管理部門醞釀借鑒北京，會同物價部門研究出租車服務(wù)的差別化定價，制定統(tǒng)一價格，防止駕駛員隨意議價。但究竟是建立統(tǒng)一平臺“收編”打車軟件，還是僅規(guī)范價格，目前還未確定。有了官方的打車軟件后，路邊市民的打車權(quán)益如何保障，這些管理部門還將進(jìn)一步研究。

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