2000年左右，國(guó)內(nèi)網(wǎng)吧開(kāi)始盛行，同年，美國(guó)EA發(fā)布了一款賽車游戲，叫做《極品飛車：保時(shí)捷之旅》，是極品飛車的第五代作品。國(guó)內(nèi)的網(wǎng)民也差不多是這時(shí)候開(kāi)始真正接觸賽車游戲，并且誕生了大批的鍵盤(pán)車神。

但是真正讓高玩歡呼的是高級(jí)版的賽車游戲，即模擬賽車游戲的誕生，如rFactor 2、Assetto Corsa、iRacing等。

賽車模擬游戲擬真度可以達(dá)到什么程度?游戲中風(fēng)速風(fēng)向、濕度、空氣溫度等都會(huì)影響到物理表現(xiàn)，進(jìn)而影響車輛的調(diào)教和設(shè)定，每一項(xiàng)設(shè)定的變化又都會(huì)反饋到玩家的操控上。油量、胎耗、都將真實(shí)反映在車輛表現(xiàn)上，甚至輪胎溫度這種細(xì)節(jié)都完全擬真，需要磨胎來(lái)提升胎溫，從而達(dá)到抓地力的要求。

現(xiàn)在的模擬賽車游戲，幾乎可以100%還原一場(chǎng)真實(shí)的賽車比賽。但真實(shí)賽車并非如此項(xiàng)簡(jiǎn)單，是否通過(guò)操作鍵盤(pán)將模擬賽車游戲玩得花樣百出，就能達(dá)到真實(shí)賽車水平?賽車構(gòu)造與普通汽車全然不同，對(duì)車手的體力和反應(yīng)提出了極高的要求。車手剎車時(shí)需要在松油門的瞬間無(wú)縫切換，在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要承受極大的離心力，制動(dòng)時(shí)背部會(huì)承受五倍的重力，每次過(guò)彎脖子都相當(dāng)于掛上了40斤重的重量?？上攵孓D(zhuǎn)鍵盤(pán)的人，沒(méi)有辦法克服這樣的體力極限，成為真正的車神。

但是當(dāng)賽車模擬器出現(xiàn)之后，這個(gè)局面開(kāi)始悄悄發(fā)生變化。最早，賽車模擬器還是只可遠(yuǎn)觀的神器，動(dòng)不動(dòng)造價(jià)上百萬(wàn)，只能是車隊(duì)專屬的訓(xùn)練機(jī)器，賽車手用來(lái)熟悉賽道、熟悉車輛屬性、進(jìn)行日常訓(xùn)練，紅牛隊(duì)的維斯塔潘就是出名的喜歡賽車模擬器，在賽前都會(huì)用賽車模擬器演練撞車情況。隨著幻速賽車模擬器在商用、民用領(lǐng)域的應(yīng)用，繼“鍵盤(pán)車神”之后，“模擬車神”漸漸走入人們的視線，他們對(duì)于模擬賽車游戲非常熟悉和認(rèn)可，并且能夠在賽車模擬器上還原真實(shí)賽車的操作，極大考驗(yàn)玩家的操作能力。

2016年，是模擬賽車游戲正式走向電競(jìng)化的關(guān)鍵年，電子競(jìng)技的受關(guān)注程度已經(jīng)可以媲美傳統(tǒng)體育，傳統(tǒng)體育賽事開(kāi)始向電競(jìng)靠攏。去年7月，F(xiàn)1邁凱倫車隊(duì)發(fā)起了自己的模擬賽事“World Fastest Gamer”(簡(jiǎn)稱“WFG”)，而且最終勝利者Rudy van Buren直接簽約成為邁凱倫F1賽車模擬器測(cè)試車手。

通過(guò)賽車模擬器鍛煉賽車技能已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可，國(guó)內(nèi)的賽車模擬器玩家也都躍躍欲試，賽車模擬器的應(yīng)用讓模擬賽車游戲快速走向電競(jìng)化，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的模擬賽車賽事越來(lái)越多，玩家們將來(lái)有望和Rudy van Buren一樣，進(jìn)入F1車隊(duì)，跟David Coulthard(大衛(wèi)·庫(kù)特哈德，前F1車手，現(xiàn)在參加DTM德國(guó)房車大師賽)，Juan Pablo Montoya(蒙托亞，前F1車手)，Tom Kristensen(克里斯滕森，勒芒24小時(shí)賽8冠王)這樣的很角色一起進(jìn)行模擬賽車競(jìng)技。

賽車是一項(xiàng)挑戰(zhàn)設(shè)備極限、人體極限的運(yùn)動(dòng)，賽車模擬器在擬真這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中很明顯已經(jīng)駕輕就熟，那么是否代表能將其應(yīng)用在常規(guī)駕駛培訓(xùn)?近幾年曾經(jīng)紅極一時(shí)的VR駕校是否能夠借助賽車模擬器的技術(shù)得到有效突破?幻速賽車近期正在模擬駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域進(jìn)行建設(shè)性探索。

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