原標(biāo)題：Uber為何會(huì)成為共享經(jīng)濟(jì)中全球市值最大的獨(dú)角獸企業(yè)？

自5月10日登陸紐交所以來(lái)，Uber的股價(jià)就像過(guò)山車(chē)一般起起伏伏，讓無(wú)數(shù)投資者痛并快樂(lè)著。不過(guò)在經(jīng)過(guò)半個(gè)月時(shí)間的試探后，如今Uber的股價(jià)已經(jīng)穩(wěn)定在40美元左右。截至美國(guó)東部時(shí)間5月24日股市收盤(pán)，Uber股價(jià)為41.51美元，總市值高達(dá)698.41億美元。在所有共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目中，Uber已經(jīng)成為全球市值最大的獨(dú)角獸企業(yè)。

不管業(yè)界再怎么詬病Uber的缺點(diǎn)，但后者早已成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最大的明星。在國(guó)內(nèi)外共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一片狼藉、一地雞毛的時(shí)候，Uber就像一顆“定海神針”，在支撐著資本市場(chǎng)、業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的信心。而Uber的成功，是有著深刻原因的。

從本質(zhì)上看，Uber真正通過(guò)重構(gòu)出行的供需關(guān)系鏈，將共享經(jīng)濟(jì)的特色發(fā)揮到極致。與共享單車(chē)、共享雨傘、共享睡眠艙等重資產(chǎn)的“偽共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目”不同，Uber是對(duì)司機(jī)、車(chē)輛等社會(huì)閑置資源進(jìn)行了充分調(diào)動(dòng)。Uber的殺手锏在于其通過(guò)合理的價(jià)格機(jī)制、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)快速供求決策等，成為連接乘客和司機(jī)的平臺(tái)，并打造出一個(gè)基于剛需的增量市場(chǎng)。

此外，在Uber向前推進(jìn)的過(guò)程中，其還一直致力于打造全能出行矩陣。除了網(wǎng)約車(chē)外，Uber的出行業(yè)務(wù)還涵蓋三輪摩托車(chē)、迷你公交車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)等。當(dāng)然，Uber也沒(méi)放棄對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。雖然此前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遭遇了挫折，但Uber依然劍指未來(lái)。滲入到出行各個(gè)節(jié)點(diǎn)的Uber，向資本市場(chǎng)展示了自身的潛力。

從另一個(gè)角度來(lái)看，Uber的成功還依賴(lài)于其全球化舉措。之前Uber發(fā)布的招股書(shū)顯示，其在全球63個(gè)國(guó)家700個(gè)城市運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。從這一點(diǎn)來(lái)看，Uber的全球化遠(yuǎn)比滴滴更為深入。

與此同時(shí)，Uber還不斷展開(kāi)多元化舉措，且取得不錯(cuò)效果。比如Uber推出的食品配送服務(wù)Uber Eats，就已成為僅次于載客的第二大業(yè)務(wù)。Uber Eats在創(chuàng)新和吸引新市場(chǎng)方面做得較為出色，且份額還在不斷攀升，甚至有可能成為Ube支撐股價(jià)的中堅(jiān)力量。此前分析師Ali Mogharabi就表示，Uber Eats將幫助Uber在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

整體來(lái)看，Uber成為共享經(jīng)濟(jì)中全球市值最大的獨(dú)角獸企業(yè)，是有著自身底氣的。國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)以對(duì)標(biāo)Uber為目標(biāo)。(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)

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