共享單車掀起的街頭大戰(zhàn)還在被源源不斷地補充彈藥，今天，摩拜單車宣布完成6億美元E輪融資，這一數(shù)字創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄，融資記錄不斷被打破，街頭火藥味也越來越濃，然而摩拜本輪融資或許與競爭沒有太大關(guān)系。

相對于可被不斷刷新的融資金額而言，騰訊連續(xù)三輪重倉押寶摩拜單車是這輪融資的最大看點。摩拜單車E輪融資領(lǐng)投方為騰訊，新引入交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等新的戰(zhàn)略投資人；TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家老股東繼續(xù)增持跟投。騰訊董事局主席兼CEO馬化騰對這一投資進(jìn)行表態(tài)稱騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內(nèi)的核心資源，支持摩拜單車。

騰訊投資摩拜單車是對其發(fā)展前景的肯定，更重要的是，騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的資源庫之一，可以給摩拜單車提供錢之外的東西，比如微信九宮格的小方塊就是許多互聯(lián)網(wǎng)公司夢寐以求的資源。

在巨額融資之后必然伴隨著更大力度的市場行為，摩拜單車的免費騎行、紅包車等活動有望繼續(xù)。不過，截至目前摩拜單車已進(jìn)入全球超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億，這表明跑馬圈地已經(jīng)結(jié)束。獲取用戶和培養(yǎng)習(xí)慣將不再是接下來的重點，從本輪融資所透露的信息來看，摩拜單車已有新目標(biāo)。

摩拜已無意與友商們纏斗？

事實上，我在看到融資新聞的第一時間想到的是針尖對麥芒的鏖戰(zhàn)場景，摩拜單車會與對手們比拼誰進(jìn)入的城市多、誰獲取的用戶多、誰完成的訂單多，我想很多人都會有這樣的看法。然而，仔細(xì)閱讀摩拜單車的官方新聞卻不難發(fā)現(xiàn)，它對于未來有更長遠(yuǎn)的謀劃。這個結(jié)論的得出，主要是從摩拜單車對于最新一輪的資金用途說明上。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示：

“新一輪融資將幫助摩拜單車在三個方面提速：1）摩拜將加速國際化進(jìn)程，計劃到2017年底服務(wù)全球200個城市，將出行智能解決方案帶給更多用戶；2）摩拜攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實景應(yīng)用；3）摩拜將在人工智能、智能硬件等領(lǐng)域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)壁壘、擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，給用戶帶來完美的體驗。”

國際化是中國互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失之后，在海外市場有需求也有出海實力的公司的共同選擇，此前，摩拜單車已進(jìn)入新加坡、英國曼徹斯特和索爾福德等地，最新目標(biāo)是在年底前進(jìn)入全球200個城市，不過鑒于國外有政策環(huán)境、用戶需求、網(wǎng)絡(luò)制式諸多不同，摩拜單車的全球化擴張應(yīng)該會比較謹(jǐn)慎，最終200個城市大部分還是會停留在國內(nèi)。

然而，眼下對于共享單車來說，相對于進(jìn)入多少城市而言更值得關(guān)注的是，以什么樣的姿勢進(jìn)入城市，以及解決幾個關(guān)鍵問題：1、盈利；2、與城市和諧相處，不能野蠻投放粗放管理，不要對城市交通造成壓力；3、解決損耗偷竊等嚴(yán)重問題。對于摩拜單車來說，上述問題的答案是物聯(lián)網(wǎng)和智能化，理論上來說，它們也可歸結(jié)到一件事情。這也是摩拜最大的機會點和競爭力。

摩拜的野心是構(gòu)建消費級物聯(lián)網(wǎng)

摩拜單車的slogan是“全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者”，強調(diào)“智能”二字因為它的第一部單車加載了智能鎖，智能鎖里面有SIM卡，進(jìn)而可聯(lián)網(wǎng)和定位，通過車與車、車與人的連接，500萬輛摩拜單車就成了物聯(lián)網(wǎng)的典型場景。如何更好地搭建和利用這張網(wǎng)，是摩拜單車的重中之重。

物聯(lián)網(wǎng)這個概念已很古老，記得我還在讀大學(xué)時江蘇就已在無錫建立物聯(lián)網(wǎng)基地，物聯(lián)網(wǎng)確實也有很廣泛的應(yīng)用，比如智能抄表、智能監(jiān)控等等，然而更早物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用集中在行業(yè)，智能單車算是第一個面向消費者的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)。更重要的是，共享單車與許多行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)不同，它是一張移動的物聯(lián)網(wǎng)，這意味著它可以涉足到更多實體世界的場景中，不論是從獲取數(shù)據(jù)還是應(yīng)用場景的角度來看，都比固定物聯(lián)網(wǎng)更具想象空間——智能電表只能負(fù)責(zé)傳送一個數(shù)字，智能單車就不同了。

對于物聯(lián)網(wǎng)最積極的推動者是運營商，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。中國移動通信用戶已突破13億，人手一張SIM卡還有多，運營商必須尋找新客戶——答案就在于“物”而非“人”。還有4G網(wǎng)絡(luò)普及后5G時代即將到來，5G最大的變革就在于對物更友好，畢竟用戶上網(wǎng)的需求4G已經(jīng)滿足得不錯了。5G不只是更快，還更加節(jié)能，支持更多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如NB-IoT技術(shù)即基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things），物聯(lián)網(wǎng)是5G的核心機會，就像移動互聯(lián)網(wǎng)之于4G網(wǎng)絡(luò)一樣。

因此，運營商一直在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共享單車剛火爆起來時，中國移動物聯(lián)網(wǎng)部門就積極拓展共享單車類客戶，它不只是可以開更多卡、用更多流量，還是一個物聯(lián)網(wǎng)的典型場景，可以推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及。所以，現(xiàn)在共享單車已成運營商非常重視的物聯(lián)網(wǎng)客戶。當(dāng)然，正在對5G重點布局的高通這樣的芯片公司，對于摩拜單車這樣的合作對象自然也會很重視。

在與中國移動、高通戰(zhàn)略合作時，中國移動研究院副院長黃宇紅就曾表示摩拜單車已是中國移動最大的物聯(lián)網(wǎng)客戶?，F(xiàn)在500萬這個數(shù)字還在增加，并且覆蓋到全世界更多地區(qū)，摩拜單車的6億美金會重點投向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用上。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人工智能技術(shù)結(jié)合，就會讓物聯(lián)網(wǎng)的價值得到釋放。眾所周知，人工智能技術(shù)已進(jìn)入應(yīng)用階段，馬化騰之前曾說人工智能要發(fā)展最重要的四個要素是：人才、數(shù)據(jù)、計算力和應(yīng)用場景。摩拜單車是一張龐大的物聯(lián)網(wǎng)，這背后將會帶來海量的出行數(shù)據(jù)，而出行尤其是一公里出行又是一個人們每天都離不開的場景，因此這背后就是人工智能的應(yīng)用機會。所以，“物聯(lián)網(wǎng)+人工智能”，才是摩拜單車最具想象空間的事情，這樣看它的故事跟滴滴等共享出行平臺是完全不同的。

布局消費級物聯(lián)網(wǎng)給摩拜帶來什么？

歸根結(jié)底，布局移動物聯(lián)網(wǎng)對于摩拜單車來說究竟有什么價值呢？

第一，能夠更好地管理單車。

共享單車面臨的問題之一是如何與城市和諧相處。它的初心是與現(xiàn)有交通互補，成為城市交通的毛細(xì)血管，因此不能野蠻投放和粗放管理，不能對城市交通造成壓力。從平臺層面看，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取更多數(shù)據(jù)就可以更加精細(xì)地投放和管理，通過精準(zhǔn)的定位技術(shù)限制用戶亂停亂放，未來還可以實現(xiàn)禁停區(qū)——就像禁飛區(qū)對于無人機管理的意義一樣，這同樣是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。摩拜已為每一輛單車獨家配備“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片，實現(xiàn)對車輛位置和狀態(tài)的實時精準(zhǔn)掌控，進(jìn)而更好地管理和調(diào)控。

第二，可以有效緩解損耗問題。

共享單車被人為私藏、損壞的報道已屢見不鮮，要解決這個問題只靠治安部門是不夠的，技術(shù)層面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓摩拜單車更好地掌握車輛狀態(tài)、位置、使用軌跡，進(jìn)而避免上述問題。

第三，可以釋放出大數(shù)據(jù)價值。

通過物聯(lián)網(wǎng)可以獲取海量出行大數(shù)據(jù)，摩拜單車每天處理超過5TB的出行大數(shù)據(jù)。通過出行數(shù)據(jù)，可以更好地了解用戶的生活喜好，這是營銷價值；可以更好地了解城市人群的出行特征，這是城市交通管理價值；可以更好地了解區(qū)域居住人群特征，這對于房地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)、實體零售諸多行業(yè)都有價值……百度和阿里每年投資數(shù)億在地圖上，還免費給用戶和開發(fā)者用，正是看中其數(shù)據(jù)價值，共享單車出行數(shù)據(jù)的價值，跟地圖的可以互補，事實上摩拜單車和百度地圖也已達(dá)成合作。

摩拜單車已經(jīng)將出行大數(shù)據(jù)開放出來。今年5月，摩拜單車發(fā)布 “摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，中國聯(lián)通、中國銀聯(lián)、招商銀行、微信、百度地圖、京東商城等數(shù)十個品牌成為摩拜“生活圈”的首批戰(zhàn)略合作伙伴，這樣的故事完全講得通——Uber在出行與生活中尋求結(jié)合，美團點評也在南京上線共享出行平臺，摩拜單車與汽車跑在大街上不同的是還能進(jìn)入小巷，進(jìn)而有更多生活場景的連接。

第四，可以從單車跳脫到更多行業(yè)。

如果說只做單車出行，那么就只能是單車出行。但我們看滴滴，它從出租車進(jìn)入專車、快車、大巴諸多領(lǐng)域，未來就可以像Uber那樣布局無人車，延展空間很大。共享單車除了圍繞單車布局生活圈進(jìn)行“垂直擴張”之外，有沒有“水平延展空間”？答案是肯定的。

摩拜單車E輪融資要布局智能硬件，做什么？行業(yè)有類似于共享充電寶、共享雨傘、共享籃球這樣的看似相似的平臺，然而真正的有機會的物聯(lián)網(wǎng)平臺卻是類似于自動售貨機、照片打印機、自動果汁機、夾娃娃機等等，這些設(shè)備現(xiàn)在也在借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)連接。摩拜是否可以從單車跳出來進(jìn)入這些領(lǐng)域？我想答案是肯定的，比如它可以通過數(shù)據(jù)分析在摩拜單車密集的地方投放共享雨傘、自助飲料機。再比如它可以在停放摩拜單車的附近布放廣告牌，與公車站廣告牌搶生意。在線上流量日益昂貴之后，線下場景尤其是有人流的場景彌足珍貴，摩拜單車有很多機會。

因此我認(rèn)為，看待摩拜單車6億美元E輪融資要跳出競爭看未來，摩拜單車的未來不在于共享單車本身，而在于物聯(lián)網(wǎng)這件事情上，移動的物聯(lián)網(wǎng)、消費級的物聯(lián)網(wǎng)、可與人工智能技術(shù)結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)。摩拜單車不只是一家共享出行領(lǐng)域的現(xiàn)象級公司，更是一家消費級移動物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象級公司。

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