撰文 | 小不董

編輯 | 李信馬

題圖 | IC Photo?

4月21日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布業(yè)績(jī)公告，一季度營(yíng)業(yè)收入290.39億元（人民幣，下同），同比下降13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下降89.34%；扣非后凈虧損2.17億元；基本每股收益0.02元。

財(cái)報(bào)中表示，業(yè)績(jī)降低的原因主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，股票最高價(jià)達(dá)28.32元/股，收盤(pán)價(jià)為27.37元/股。截止發(fā)稿前，長(zhǎng)城汽車(chē)（A股）股票為27.72元/股，總市值2352億元。?

圖片來(lái)源：百度股市通

一、銷售費(fèi)用沒(méi)少花，可惜銷量不“給力”

不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱，3月汽車(chē)銷量合計(jì)90240輛，同比下降10.59%；1-3月累計(jì)銷量219968輛，同比下降22.41%。3月海外銷售22293臺(tái)，1-3月累計(jì)銷售51975臺(tái)。3月新能源車(chē)銷售13155臺(tái)，1-3月累計(jì)銷售27808臺(tái)。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)2023年3月產(chǎn)銷快報(bào)

今年3月，銷量前三名分別為哈弗47419臺(tái)、長(zhǎng)城皮卡19981臺(tái)以及坦克11950臺(tái)，但5款車(chē)型中保持上升的只有長(zhǎng)城皮卡和坦克，分別同比增長(zhǎng)8.27%和33.94%。

在產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布之前，長(zhǎng)城汽車(chē)還主動(dòng)下調(diào)了今年的業(yè)績(jī)目標(biāo)——公告顯示，2023年績(jī)效指標(biāo)由銷量不低于280萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于115億元，下調(diào)為銷量不低于160萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60億元。

按今年累計(jì)銷量來(lái)看，哈弗銷量125773輛，同比降24.58%；WEY品牌銷量3403輛，同比大幅降低76.18%；歐拉銷量17766輛，同比降47.37%；坦克銷量24209輛，同比微降6%；僅長(zhǎng)城皮卡銷量保持同比增長(zhǎng)13.65%至48817輛。整體上看，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度銷量同比下滑22.41%，產(chǎn)量亦下滑21.62%。

距離預(yù)計(jì)中的銷量，第一季度的成績(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想從后續(xù)三個(gè)季度補(bǔ)缺看起來(lái)并不容易。

值得注意的是，與旗下品牌產(chǎn)銷量雙下滑的狀況不同，今年長(zhǎng)城汽車(chē)一季度的研發(fā)費(fèi)用從去年同期的13.24億元上漲至15.34億元，且銷售費(fèi)用從去年同期的10.51億元上漲至今年的14.54億元。另外，長(zhǎng)城汽車(chē)的存貨則從223.75億元上漲至239.75億元。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)2023年第1季度報(bào)告

總結(jié)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)花了大把的研發(fā)和銷售費(fèi)用，汽車(chē)銷量卻并不“給力”。

2022年長(zhǎng)城汽車(chē)銷售106.75萬(wàn)輛，同比下降16.66%，僅完成目標(biāo)的56%。其中新能源車(chē)銷售13.18萬(wàn)輛，滲透率為12%，遠(yuǎn)低于整體新能源市場(chǎng)28%的滲透率。此外長(zhǎng)城旗下五個(gè)主力品牌中，僅坦克一個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)全年正增長(zhǎng)，一直被看好的哈弗H6被比亞迪宋等競(jìng)品超越，全年銷量同比下滑接近三成。

從去年底特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)一不對(duì)于是否降價(jià)感到焦灼，“降價(jià)傷企業(yè)，不降價(jià)傷銷量”，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在3月10日的長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)上說(shuō)到。

不久前，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)推出的史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)季活動(dòng)，20多萬(wàn)的車(chē)直降9萬(wàn)，當(dāng)?shù)厝吮硎尽?S店像菜市場(chǎng)”，讓本就焦慮的車(chē)企一片嘩然，搶市場(chǎng)和清庫(kù)存的雙重壓力下，即使活動(dòng)結(jié)束，仍然有不少汽車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)推出降價(jià)政策，價(jià)格區(qū)間從數(shù)萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)元不等。特斯拉也沒(méi)有結(jié)束以降價(jià)拉銷量的戰(zhàn)術(shù)，就在其發(fā)布一季度報(bào)的前一天（4月19日），Model 3后驅(qū)版售價(jià)由4.199萬(wàn)美元下調(diào)2000美元至3.999萬(wàn)美元。

圖片來(lái)源：TESLA官網(wǎng)

被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六B”（國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)第二階段，相對(duì)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要將汽車(chē)的污染物降低一倍），傳于今年7月1日起施行。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月1日之前的3-6月，車(chē)企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，如何清庫(kù)存、保運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)變成當(dāng)務(wù)之急，長(zhǎng)城或許也離下場(chǎng)不遠(yuǎn)了。

二、光環(huán)變包袱，長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型難

說(shuō)起燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)算是民營(yíng)車(chē)企中的領(lǐng)頭羊，如今的產(chǎn)銷量下滑無(wú)疑受了新能源市場(chǎng)的影響。曾經(jīng)的光環(huán)成為了如今轉(zhuǎn)型的包袱，長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的意向總有些搖擺不定。

“長(zhǎng)城汽車(chē)2023年上半年就成功轉(zhuǎn)型（新能源）了，但是終端積壓著過(guò)多的油車(chē)，我不是特別相信我的生產(chǎn)合作方和經(jīng)銷商會(huì)跟著我們一起走?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰曾在采訪中透露，去年長(zhǎng)城汽車(chē)的任務(wù)是“清空、降價(jià)，甩出庫(kù)存來(lái)接我們新能源的產(chǎn)品”。

“大家都提到長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型慢了半拍，主要說(shuō)的是哈弗，管理層的一些節(jié)奏和著眼點(diǎn)存在問(wèn)題?！痹诮邮苊襟w采訪時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰稱長(zhǎng)城汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型中途出現(xiàn)了偏差，投放的部分新能源產(chǎn)品水土不服，沒(méi)有跟上新能源爆發(fā)的第一波紅利。

相比起來(lái)，比亞迪的意志就堅(jiān)定很多，去年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。此后，比亞迪交出一份亮眼的“成績(jī)單”：2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。

這是比亞迪全年凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破100億元，其中去年四季度凈利潤(rùn)更是環(huán)比增長(zhǎng)約28%至73.10億元，創(chuàng)單季度凈利潤(rùn)歷史之最。若按財(cái)報(bào)披露的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)計(jì)算，去年比亞迪平均日賺約4500萬(wàn)元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月份，比亞迪汽車(chē)的累計(jì)零售銷量為508706臺(tái)，位居同期國(guó)內(nèi)車(chē)企零售銷量榜第1名。而長(zhǎng)城汽車(chē)在這份榜單中的位置是14名。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

實(shí)際上長(zhǎng)城銷量的下滑不只限于價(jià)格戰(zhàn)和沒(méi)有跟上新能源的步伐，還有一部分是源于對(duì)于自身定位的不清晰。曾經(jīng)WEY也打破過(guò)合資品牌在15-20萬(wàn)SUV的界限，它確實(shí)是風(fēng)光過(guò)的，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿以及自有品牌相互擠壓市場(chǎng)的情況下，魏牌銷量逐年降低，甚至2022年僅售出36381臺(tái)。過(guò)于沉溺高端化，也是長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有趕上新能源爆發(fā)紅利的原因之一。

2021年，PHEV市場(chǎng)迅速崛起，其他傳統(tǒng)車(chē)企基本都優(yōu)先將新推的插混技術(shù)運(yùn)用在銷量高的大眾車(chē)型上，以放量為主，長(zhǎng)城卻將集團(tuán)“殺手锏”級(jí)別的DHT混動(dòng)技術(shù)先給魏牌，而不是被稱為“國(guó)民神車(chē)”的哈弗H6，2022年9月才推出哈弗H6-PHEV，彼時(shí)這款多年蟬聯(lián)SUV銷冠的車(chē)型已經(jīng)被特斯拉Model Y和宋plus超越。

圖片來(lái)源：哈弗品牌官網(wǎng)

之后魏牌先后推出咖啡系列車(chē)型的拿鐵、瑪奇朵，摩卡；哈弗推出初戀、神獸、酷狗，眼花繚亂的名稱不僅消耗宣傳資源，即所謂銷售費(fèi)用，也難讓消費(fèi)者分得清楚，很容易讓人懷疑長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃是否混亂。

圖片來(lái)源：WEY品牌官網(wǎng)

按照魏建軍2021年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，長(zhǎng)城汽車(chē)的計(jì)劃是在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬(wàn)輛，其中80%是新能源汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)6000億元。

如今長(zhǎng)城汽車(chē)首要的任務(wù)，已然不是能否實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，而是如何在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)里活下來(lái)——期待長(zhǎng)城汽車(chē)之“變”。

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