（原標題：共享單車應該免押金）

今年的央視315晚會報道了共享單車的押金難退問題。截至目前，在70多家共享單車中，已有34家共享單車企業(yè)相繼倒閉，并留下了超過10億元的押金退還難問題，其中，酷騎單車被作為典型問題企業(yè)曝光，并被投訴超20萬人次。雖然這個現(xiàn)象在去年已經(jīng)暴露了出來，但聽到這些具體的數(shù)據(jù)，還是相當令人震驚，因為數(shù)據(jù)的背后站著一大批用戶。

共享單車是一個好東西，它不僅很好地解決了“最后一公里”的交通難題，從整體上激活了短距離的城市生活效率，而且還是綠色出行，低碳環(huán)保，是新時代的新風尚。企業(yè)為社會提供了新的交通選擇，向用戶收取一定的費用，本來無可厚非。其在發(fā)展初期，尚不能解決企業(yè)與用戶間的互信問題，收取一定的押金也在情理之中。但既然是押金，就一定要確保是可退還的，這條誠信的底線不能丟。遺憾的是，一些共享單車品牌由于經(jīng)營不善、競爭力不強，不得不退出市場，卻出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象，這讓用戶的心理平添了一層憂慮。因此，當全國政協(xié)委員、經(jīng)濟學家張連起建議共享單車引入免押金機制，得到了網(wǎng)民的點贊。

從經(jīng)濟學的角度看，押金其實是企業(yè)與用戶之間的交易成本。是交易成本就應該、也可以被壓縮，這是經(jīng)濟規(guī)律。如果一個社會的信用體系不夠完善，那么交易成本就會很高。在低信用社會，一手交錢一手交貨對雙方最有利，但是這樣的情況下，交易的時間成本和安全成本都會很高，不利于經(jīng)濟發(fā)展。

具體到共享單車企業(yè)，如果企業(yè)沒有很好的信用識別機制，押金就是抵押物。如果信用體系做得好，抵押物就不應該存在，交易成本可以降到接近于零。去年，交通運輸部聯(lián)合多部委在《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中明確鼓勵免押金模式，企業(yè)向用戶收取的押金要?？顚Ｓ茫邮苤鞴懿块T監(jiān)管，既深受網(wǎng)民點贊，也符合發(fā)展規(guī)律。

近期關于共享單車行業(yè)的政策指導意見也密集出臺。不僅僅是交通運輸部，在北京、上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導意見中，都明確表示鼓勵“免押金”。2月7日交通運輸部副部長劉小明透露，交通部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布，進行落實。

盡管如此，共享經(jīng)濟的發(fā)展也不能坐等監(jiān)管，企業(yè)仍要主動創(chuàng)新，尤其是行業(yè)領先者更要負起責任來。今天，基于互聯(lián)網(wǎng)科技，在移動支付的場景中，我們的社會已建立了良好的信用體系。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，已有十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。在這樣的新形勢下，有的共享單車企業(yè)還堅持向用戶索要押金，就頗有放棄高鐵、寧坐馬車的心態(tài)了。

在政策和市場的共同推動下，共享單車行業(yè)的徹底免押金時代很快就要來了。對廣大用戶來說，消滅押金是“普大喜奔”的事情。

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