時隔4年，北京國際汽車展覽會再次到來。從4月25日到5月4日，共有13個國家近500家企業(yè)參展，展出117輛全球首發(fā)車(其中跨國公司全球首發(fā)車30輛)、41輛概念車、278輛新能源車型，吸引了近90萬人次的觀眾到場。
無獨有偶，在以“新時代 新汽車”為主題的本屆北京車展開幕之前，根據乘聯(lián)會公布的2024年4月1日到4月14日的數(shù)據顯示，新能源汽車零售滲透率已超過50%，意味著新能源汽車在中國國內市場已經成為主流。以小米SU7，享界S9，極氪MIX為代表的新一代智能電動車型在車展中獲得超高人氣。即使國外車企也在本次車展中推出了純電動新車型，如奔馳的純電動“大G”，本田的全新電動品牌“燁”，和“金標”的大眾安徽ID.UNYX等，以迎合國內汽車市場新能源化的趨勢。
車展的盛世繁華與新能源汽車市場的高歌猛進依賴于相關技術的不斷迭代發(fā)展。與炫目的新車首發(fā)和潑天的流量關注相比，隱于車展一隅的新能源核心技術展臺，可能隱藏著中國新能源汽車未來發(fā)展的核心密碼。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車采用的電驅動系統(tǒng)是一個全新的領域。本次車展中，各大車廠與核心零部件供應商都推出了新一代的電驅產品，重點發(fā)力于集成化、智能化、和800V碳化硅為代表的高性能產品。
電驅動系統(tǒng)的集成化，一方面可以減輕車重，提高能量利用效率;還能夠優(yōu)化車身結構，提升動力性能。集成式電驅系統(tǒng)首先表現(xiàn)在系統(tǒng)集成方面，比亞迪的8合一動力系統(tǒng)整合了BMS、VCU、逆變器、PDU、OBC-DC/DC;吉利自研的11合1智能電驅具有同級產品中最輕、最小、和效率最高的優(yōu)勢。其次，800V碳化硅高性能電驅系統(tǒng)和高功率密度多合一電驅系統(tǒng)也成為各大廠商展示的重點。此外，電子電力技術與數(shù)字化技術融合形成的智能化也是產品的發(fā)展趨勢，例如博世推出的雙電機智能四驅系統(tǒng)和華為的DriveONE。
動力電池作為新能源汽車的另一個核心系統(tǒng)，也是本屆車展中的一個備受關注的技術亮點。隨著新能源汽車的日益普及，以及更多應用場景的出現(xiàn)，對于新能源汽車用動力電池系統(tǒng)在安全性、能量密度與續(xù)航里程、充電速度等方面都提出了更高的要求。安全方面，欣旺達動力、寧德時代和億緯鋰能等廠商通過采用了高熱穩(wěn)定性材料、高純度超薄銅箔、智能極化模型BMS算法等技術，確保了電池在各種情況下的安全性;結合快充技術，寧德時代的神行PLUS電池可以支持10分鐘充電，且電池的續(xù)航里程突破了1000公里的大關。
此外，動力電池領域的配套技術也不斷出現(xiàn)，例如瑞浦蘭鈞展出的問頂電池，通過增加負極嵌鋰能力的方法提升了鋰離子傳輸速度;欣旺達動力的閃充電池3.0，由于采用了抗低溫技術，可以在低溫條件下保持更高的能量輸出;寧德時代神行PLUS電池則通過外殼結構的一體式設計實現(xiàn)空間利用率的提升;億緯鋰能超快充技術采用正極厚電極技術、超薄超導隔膜等多項技術創(chuàng)新，為快速充電提供了更好的條件。
作為國內領先的新能源汽車制造商，比亞迪不僅在新車仰望U7上搭載了易四方技術的驅動系統(tǒng)，配備四輪四電機。該系統(tǒng)通過對每個輪端扭矩的單獨控制，實現(xiàn)針對不同場景的精密地控制，能夠從容實現(xiàn)原地掉頭和泊車功能。同時還搭載了云輦-Z 懸架技術，使用懸浮電機替代液壓減振器，實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)以“電”替“油”的升級，為用戶提供更舒適乘坐體驗，并可以支持能量回收，提高了能源利用效率。
新能源汽車相關核心技術如同蒼天大樹的樹根，是新能源汽車產業(yè)長期健康發(fā)展的基礎，源源不斷為國內新能源汽車的安全性提升、車輛性能優(yōu)化、生產制造成本與使用成本下降、以及優(yōu)質生產力的形成輸送養(yǎng)分。雖然它沒有潑天的流量，也很難收到公眾的注意，但其對于整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的意義。
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