放眼望去,全球排名靠前的科技巨頭,不管是不是汽車相關企業(yè),幾乎都在布局自動駕駛。
國內(nèi)方面,BAT三巨頭紛紛瞄準自動駕駛,百度更是將自己的未來賭在了自動駕駛身上。經(jīng)過多年的積累,百度Apollo已經(jīng)構建了自動駕駛、造車、共享無人車等多項業(yè)務。阿里巴巴則將重心放在了城市交通數(shù)據(jù)中樞的構建上。2018年,阿里巴巴城市大腦2.0正式發(fā)布,接管了杭州1300個路口信號燈、覆蓋杭州四分之一路口,接入4500路視頻,一舉殺入城市交通領域。騰訊在自動駕駛領域也早有布局。2018年騰訊獲得北京、深圳等地首批自動駕駛路測牌照,結合自身“高精度地圖平臺”、“虛擬仿真平臺”及“大數(shù)據(jù)云平臺”等技術模塊,與各地智能網(wǎng)聯(lián)測試基地及汽車企業(yè)展開合作。BAT之外,華為也被認為是未來自動駕駛領域有力的競爭者。據(jù)報道,僅2021年,華為將投入10億美元用于汽車供應鏈研發(fā),華為在相關領域已擁有超過5000人的研發(fā)人員,其中僅自動駕駛團人員就超過2000人。
國外方面,谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo被認為是全球自動駕駛龍頭企業(yè);蘋果自動駕駛雖然依然神秘,但也已經(jīng)人盡皆知;亞馬遜投資的Aurora、Rivian也是美國自動駕駛頭部企業(yè);微軟今年奮起直追,直接向通用Cruise領投了20億美元。至此,美國五大科技巨頭之中,除了Facebook之外,均已入局自動駕駛。
這還不包括特斯拉、豐田、大眾、上汽、北汽、長城等一干車企的自動駕駛。這么多全球企業(yè)巨頭,一門心思搞自動駕駛,足以說明這一領域未來的市場價值。
值得注意,巨頭們雖然都在布局自動駕駛,但面對這一創(chuàng)新領域,其自身在技術上往往沒有絕對優(yōu)勢,反而大量新興企業(yè)更具創(chuàng)新能力,巨頭們多以投資布局為主。
我國自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)就是這類新興企業(yè)的代表。蘑菇車聯(lián)成立于2017年,相比巨頭們,算是新興企業(yè),但在自動駕駛領域,憑借技術實力和落地運營能力早已備受認可。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊
技術方面,蘑菇車聯(lián)自動駕駛擁有全國規(guī)模最大的訓練數(shù)據(jù)集,以及全球領先的算法體系以及完善的自動駕駛套件方案。蘑菇車聯(lián)還打造出了國內(nèi)領先且唯一的車路云一體化體系,通過單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺實現(xiàn)融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策,突破單車智能瓶頸,大幅提升自動駕駛的可靠性和安全性。蘑菇車聯(lián)的智慧交通AI云平臺,是國內(nèi)唯一具備交通AI底層系統(tǒng)與應用運營系統(tǒng)的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺。也是全國最大規(guī)模云控平臺。
更備受認可的是:蘑菇車聯(lián)在自動駕駛最緊迫的痛點——商業(yè)化方面,同樣走在前列。以蘑菇車聯(lián)打造的衡陽項目為例,項目總金額高達5億元,創(chuàng)下了目前全球自動駕駛商業(yè)化落地運營項目投資金額的記錄。項目第一期38公里的道路將于今年9月建成并投入運營。屆時,將有約500輛自動駕駛車輛出現(xiàn)在衡陽街頭,包括自動駕駛出租車、自動駕駛園區(qū)車、自動駕駛公交車、自動駕駛醫(yī)療車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛清掃車等。未來,蘑菇車聯(lián)將在更多城市復制這一模式。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛巡邏車開進衡陽街頭
在一項新興技術的問世過程中,選對方向很重要,車路協(xié)同被認為是我國自動駕駛未來發(fā)展的大方向。蘑菇車聯(lián)最初就瞄準的就是這一方向,并在該領域率先進行研發(fā)與實踐,跑在了行業(yè)前面,有望在未來的自動駕駛商業(yè)化大潮中,成為領軍者。
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