車企想角逐存量車市，穩(wěn)住與提升自身銷量，需要積極布局“C位”。但目前多數(shù)車企的產(chǎn)品布局，高度聚焦終端報(bào)價(jià)6-15萬(wàn)元和軸距2600-2750mm的傳統(tǒng)首購(gòu)區(qū)域，再加主要產(chǎn)品規(guī)劃思維是沿襲式，并非跳躍式，導(dǎo)致不少早已提出角逐存量車市戰(zhàn)略主張的車企，紛紛出現(xiàn)銷量的斷崖式下滑。

近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫(kù)易車研究院發(fā)布《用戶忠誠(chéng)度洞察報(bào)告(2021版)》?；谝总嚧髷?shù)據(jù)和研究模型，分析了近十年用戶忠誠(chéng)度演變及其背后的車市競(jìng)爭(zhēng)格局，綜合運(yùn)用宏觀洞察和微觀剖析，揭秘制勝未來(lái)的核心資源，為車企戰(zhàn)略制定、策略調(diào)整等提供有益參考。

存量之爭(zhēng)，關(guān)鍵看“C位之爭(zhēng)”

易車研究院選取了朗逸、軒逸、速騰、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、CR-V、RAV4等在近八年保有量相對(duì)靠前的十幾款車型，提取了各自非同級(jí)別的訂單數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)訂單車型高度集中終端報(bào)價(jià)15-40萬(wàn)元和軸距2750-3100mm的區(qū)域，以中型轎車、中大型轎車、中型SUV、中大型SUV、中型MPV、中大型MPV為主，易車研究院將該區(qū)域命名為存量車市的“C位”。

從易車研究院發(fā)布的報(bào)告可以看出：目前多數(shù)車企的產(chǎn)品布局，聚焦終端報(bào)價(jià)6-20萬(wàn)元和軸距2600-2750mm的傳統(tǒng)首購(gòu)區(qū)域，角逐存量車市往往心有余而力不足。2021-2026年，搶不到“C位”的車企，哪怕年銷量百萬(wàn)輛，都可能遭遇銷量的斷崖式下滑。存量之爭(zhēng)遠(yuǎn)比口號(hào)血腥，完全不給車企喘息機(jī)會(huì)。

2020年用戶忠誠(chéng)度有所上升，中國(guó)品牌提升最顯著

報(bào)告指出，近十多年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)處于快速普及期，多數(shù)用戶第一次購(gòu)車，以體驗(yàn)為主，忠誠(chéng)度并不高，車企想留住老用戶并不容易。但近5年來(lái)用戶忠誠(chéng)度呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢(shì)，2016年中國(guó)乘用車用戶忠誠(chéng)度突破12%，2018年突破13%，2020年突破17%，加速提升，為車企留住更多老用戶，創(chuàng)造了新機(jī)遇。

從國(guó)別來(lái)看，2020年，由于基數(shù)低、劇烈的優(yōu)勝劣汰等，中國(guó)品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三者的用戶忠誠(chéng)度分別為14.02%、18.66%、26.62%，雖然中國(guó)品牌依然墊底，但相較2019年的9.28%同比增長(zhǎng)高達(dá)51.11%，大幅領(lǐng)先后兩者的17.59%、14.98%，提升最為顯著。

報(bào)告預(yù)測(cè)，2021-2026年，老用戶將陸陸續(xù)續(xù)涌入增換購(gòu)車市，中國(guó)乘用車用戶忠誠(chéng)度會(huì)加速提升，中國(guó)車市必將上演一場(chǎng)場(chǎng)如火如荼的老用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，建議車企積極挖掘留住老用戶的潛力。

在存量時(shí)代，所有品牌都要研究一個(gè)共同課題——C位之爭(zhēng)，這意味著所有品牌都將同臺(tái)競(jìng)技，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)將由預(yù)賽進(jìn)入決賽。同時(shí)，易車研究院指出：存量之爭(zhēng)，不僅要有單打獨(dú)斗的能力，還要善于“打群架”，一旦A品牌留不住老用戶，B品牌立馬頂上。廣大車企的多品牌矩陣急需由“同質(zhì)型”向“互補(bǔ)型”過(guò)渡，加持“C位之爭(zhēng)”。

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