前言：

從“十二五”到“十三五”的連續(xù)十年，是我國城市智慧交通快速發(fā)展，市場急速成長的十年。十年來，市場政策延續(xù)走高走強走穩(wěn)，市場技術不斷提升提質提氣，市場參與者不斷增質增能增量，市場秩序不斷優(yōu)化優(yōu)良有序。

立足“十四五”新起點，以智慧化、智能化、網聯化為核心的新一代城市智慧交通，必將迎來新一輪的高速發(fā)展，產業(yè)界必將通力合作，為我國智慧交通產業(yè)的發(fā)展，續(xù)寫新篇。

2021年3月24日-25日，以“NEW·BIG”為主題、由賽文交通網主辦的第十屆(2021)中國智能交通市場年會在南京盛大召開。大會圍繞智能交通管理、智慧公路、智慧交運、車路協同等四大領域，系統(tǒng)梳理了智能交通行業(yè)的發(fā)展脈絡，深入討論了交通市場的競爭與合作，無縫交流了交通技術與應用的發(fā)展。

作為國內車路協同產業(yè)化的核心技術貢獻者和產業(yè)發(fā)展深度參與者，大唐高鴻與業(yè)內生態(tài)伙伴通力合作，整個2020年，左手抗疫，右手復產，接續(xù)完成了多個標志性車路協同解決方案的落地實施。正是因為在車路協同、智慧高速領域的大膽創(chuàng)新及標桿性項目的探索實施，大唐高鴻榮獲“2020車路協同優(yōu)秀服務提供商”、“2020高速公路行業(yè)產品創(chuàng)新獎”兩項大獎。

在同期舉行的第四屆(2021)智慧高速產業(yè)發(fā)展論壇上，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經理兼CTO張杰受邀以“車路協同高速建設”為題發(fā)表主題演講。

張杰表示，2021年是十四五規(guī)劃的開端之年，也是建設交通強國的關鍵節(jié)點。2020年2月，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，明確提出優(yōu)化交通布局、融合多行業(yè)發(fā)展提升服務水平、加深交通運輸智慧發(fā)展等來推進交通強國建設。高速公路的智慧化是建設現代化高質量國家綜合立體交通網的重要組成部分。大唐高鴻作為我國車聯網產業(yè)化的重要參與者，緊跟國家建設智慧交通的步伐，在智慧高速領域深耕細作，布局重點區(qū)域，打造樣板工程，全面推廣應用車路協同技術應用及落地。

張杰認為，車路協同技術是實現高速公路數字化、網聯化的必要手段。智慧高速建設的最終目標是整合車-路信息資源，通過C-V2X等新一代信息技術的運用，實現信息閉環(huán)，提高管理決策和交通服務能力。智慧高速建設需遵循“全面感知、深度結合、主動服務、科學決策”的主線，充分利用車路協同技術，實現道路的可視可測可控。通過建設智慧交通的大腦(智慧云控)和神經網絡(智能路側系統(tǒng))，將“聰明的車、智慧的路、靈活的網、統(tǒng)籌的云、強大的服務”進行泛在互聯，通過邊云結合、AI智能計算等，結合多渠道服務傳遞，以科學量化的方式為交通管理與決策提供依據。

車路協同建設涉及云邊端的改造，需要有一個建設過程，很難一蹴而就。為此，張杰建議，根據服務目標不同采取分級服務策略。為了更好的服務終端用戶，可以采用C端分級觸達方式：對于裝有C-V2X OBU的車輛，可以提供毫秒級服務，例如前向碰撞預警、緊急制動預警、合流區(qū)碰撞預警等等;對于沒有C-V2X OBU的車輛，可以通過在路側部署可變情報板的方式提供秒級服務，例如隧道內異常情況通知;此外，還可以跟傳統(tǒng)的導航服務相結合，在導航APP上增加分鐘級動態(tài)信息服務。道路基礎設施的選型上也要充分考慮道路的主要服務對象，提供不同能力等級的建設方案：對于輔助駕駛場景來說，只需要提供中低精度的信息服務;對于自動駕駛場景來說，則需要提供高精度的信息服務，不管是位置精度還是準招率，都要有更高的要求。因此，不同服務等級的建設方案在設備選型上會有很大差異，需要針對目標合理配置。

作為目前全國系統(tǒng)最完整、場景最復雜、規(guī)模最龐大、可用性最高的C-V2X車路協同智慧高速項目，G5021石渝高速的示范引領作用不言而喻。在演講中張杰通過實際圖片、統(tǒng)計數據等，詳細展示了石渝高速智慧云控、智能路側系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)的實施效果，以及C-V2X覆蓋達到99.23%，設備可用性達到97%，道路感知準確率達到95%等量化數據。

未來，大唐高鴻還將依托已完成的感知、計算、通信網絡，聯合生態(tài)合作伙伴，提供更豐富的應用，提升道路的管理水平和服務水平。(撰稿：趙媛哲)

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