作者丨興興

來源丨AI藍媒匯（lanmeih001）

恒大造車，再次向前邁進一步。

就在今天，于恒大總部樓下，許家印成為了第一個嘗鮮體驗恒馳1的乘客。隨著許家印的親身坐進恒馳1，這款全球首款純電旗艦D級轎車的內(nèi)飾，也一并曝光。

坐在車內(nèi)，抬頭是全尺寸玻璃穹頂，往下看，代替儀表臺和中控大屏的是一個全球首創(chuàng)的三聯(lián)屏，能夠與后排屏幕實現(xiàn)五屏互動，同時，借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術，科技感十足。

另外頂配豪車少不了舒適感與奢華。恒馳1配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅，以及豪車御用的音響系統(tǒng)英國之寶。

值得注意的是，這是恒馳1豪華內(nèi)飾首次揭開面紗。

亦在此前，恒大汽車對外發(fā)布恒馳1路跑官方視頻。

視頻中恒馳1外形盡顯犀利——狹長的頭燈、渾然天成的前凸、極強的流線感。

高顏值源自大師操刀，恒馳1出自世界頂級汽車造型設計大師Anders Warming之手，擁有3150mm超長軸距，高檔的玫瑰金打底，全尺寸變色玻璃車頂?shù)鹊?，在馬路上盡顯風頭。

種種動作顯示，恒大造車之路正在有條不紊地進行中。

并且隨著路跑視頻以及內(nèi)飾的公開曝光，在業(yè)內(nèi)看來，恒馳汽車的完成度已經(jīng)極高，距離完全量產(chǎn)交付已是一步之遙。同時也讓外界有關對恒大造車模式的誤解不攻自破。

在這背后，恒大正在通過一系列信息公開手段，一方面與外界時刻溝通造車進展，另一方面也是在秀實力。

在坐上恒馳1、體驗恒馳1的內(nèi)飾之前，許家印還去了另外的地方。

12月8日上海，許家印來到恒大汽車全球研究總院參觀。

在大門口，許家印和前來迎接的總院長兼前瞻技術研究院院長方馳、動力研究院院長徐性怡握手，這兩位，一位曾在東風汽車任研究院院長，另一位則是來自美國福特公司的高級技術專家。

在許家印的一線參觀下，外界得以一窺恒大汽車的“核心大腦”：

目前全球擁有3200多名科研人員，更有不少行業(yè)技術大咖。除了方馳、徐性怡之外，還有曾擔任美國通用汽車安全專家整車技術研究院院長伍戰(zhàn)平、原北汽福田副總裁陳士毅……

下設11大專業(yè)研究院，比如在傳統(tǒng)造車工業(yè)強國日本和歐洲設置了日本研究院和瑞典研發(fā)中心，針對新造車的核心技術如動力、電池、軟件等不同方向設置了研究院，覆蓋了全車各項核心技術研發(fā)。

正是基于如此“核心大腦”，恒大造車有了強有力支撐，同時也向外界進一步展示自己“真造車”，并能“造好車”。

以11大專業(yè)研究院之一的恒大全球電池研究院為例。

目前，包括特斯拉在內(nèi)的主流品牌新能源汽車使用三元鋰電池，或者像小鵬汽車使用磷酸鐵鋰電池。綜合充放效率和壽命來看，鋰電池是性價比最高的，不過也面臨著難以解決的深放損耗、消防安全等問題。

擁有世界頂級科研實力的恒大電池研究院除了重點布局了鋰離子電池外，亦著手進行固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發(fā)研究。據(jù)了解，研究院擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個專業(yè)研發(fā)及測試實驗室，測試點位超15000個。

這正是恒大造車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術研發(fā)儲備的一個縮影。

作為新能源汽車領域的后入局者，恒大選擇借助“巨人的肩膀”，以實現(xiàn)其在造車上的“換道超車”。憑借著集團本身雄厚的資本實力，恒大采用資本投資、對外合作的模式去整合具有成熟技術與產(chǎn)品實力的企業(yè)，從而快速獲得了完整的造車能力。

用資本換時間與技術，從目前來看，起步晚的恒大反而成為中國新能源汽車領域最具技術與產(chǎn)品實力的企業(yè)。其以閃電速度完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

隨著數(shù)日來許家印一路參觀、視察恒大造車進展，恒大汽車的諸多神秘面紗逐步被揭開的同時，亦向外界傳遞了一個強烈的信號：萬事俱備，只差恒馳交付到消費者端了。

一個事實是，恒大已經(jīng)做好了量產(chǎn)、銷售的準備。

11月全面啟動試生產(chǎn)的恒大上海、廣州兩大汽車生產(chǎn)基地，擁有沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，在全面投產(chǎn)后，可以讓“每分鐘產(chǎn)1輛車”變成現(xiàn)實。

在渠道方面，恒大正快速籌建汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心，構建最強大的銷售及售后網(wǎng)絡。

而一旦恒馳規(guī)模量產(chǎn)交付，可以想象，以足夠的價格優(yōu)勢，再加上超預期的汽車品質(zhì)與造型，恒馳量產(chǎn)上市后自將成為新能源汽車的“爆款”。

屆時，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉砭薮笞兓?，特斯拉或也將遇到真正對手?/p>

畢竟，即便與特斯拉相比，恒大汽車也在多個方面占優(yōu)。

例如，車型方面，特斯拉僅有3款，恒大汽車則多達14款，現(xiàn)已有6款全球首秀;產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能僅15萬輛，而恒大2025年全球規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛、2035年總產(chǎn)能更高達500萬輛。

不難看出，從研發(fā)、到生產(chǎn)，再到銷售，恒大汽車的生態(tài)藍圖已經(jīng)徐徐展開。

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