進(jìn)入電動化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控替代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，成為了新一代的“汽車三大件”。而電池，更是“新三大件”中的核心，近年來，電池廠、主機(jī)廠不斷推出新的解決方案，在能量密度、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)上展開較量。

然而，很多人意想不到的是，即使在最新的純電動汽車上，一種古老的電池技術(shù)仍未被完全淘汰。這就是鉛酸啟動電池。時(shí)至今日，由于成本、兼容性、采購慣性等原因，許多新能源汽車廠商仍然沿用了燃油車時(shí)代的鉛酸啟動電池。

所以，你可能會在一款最先進(jìn)的純電動汽車上，看到兩個(gè)隸屬于不同時(shí)代的電池。一塊位于汽車底盤，是各個(gè)電池與主機(jī)廠們內(nèi)卷到極致的“大電池”，即動力電池；而另一塊，藏在角落里，和燃油車時(shí)代幾乎沒有任何不同的“小電池”，即啟動電池。

因此，燃油車時(shí)代鉛酸蓄電池的許多特性，仍然被延續(xù)到了新能源時(shí)代。例如，易虧電、低壽命、需維護(hù)等等。

與鋰電池相比，鉛酸蓄電池的壽命極短，短則兩三年，長則三五年，就需要更換一次。

更糟糕的是，大多數(shù)車主意識到需要換電池的時(shí)候，往往是被電池“坑”的時(shí)候。直到某一天因?yàn)殡姵貙?dǎo)致汽車無法啟動，甚至拋錨在路邊，車主才會想起更換電池。計(jì)劃好的出行計(jì)劃，可能因此泡湯。而更換蓄電池平均又要花費(fèi)400-600元，讓車主十分糟心。

不僅如此，鉛酸蓄電池的體積也是一大頑疾：一般鉛酸蓄電池個(gè)體大，占用車內(nèi)空間大，大大限制了車內(nèi)空間布置。此外，鉛酸蓄電池重量一般在10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標(biāo)相悖。

另外，污染也是鉛酸蓄不容忽視的問題：鉛是鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，一旦在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。

針對鉛酸啟動電池的種種問題，有廠商提出了自己的解決方案。

例如，比亞迪將動力電池上的磷酸鐵鋰方案，復(fù)制到了啟動電池上，推出了基于磷酸鐵鋰技術(shù)的啟動電池。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池更加省心。

首先，磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次以上，相當(dāng)于和整車同壽命。電池終身不用更換，也不會導(dǎo)致車輛趴窩，用戶省心又省錢。

其次，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測電池指標(biāo)并進(jìn)行動態(tài)管理。當(dāng)啟動電池電量低時(shí)，動力電池可以為其智能充電，讓車輛長時(shí)間靜置后也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動車輛。

最后，與鉛酸蓄相比磷酸鐵鋰啟動電池更輕量，也更節(jié)能。磷酸鐵鋰啟動電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能耗。

此外，磷酸鐵鋰啟動電池也更具備環(huán)保優(yōu)勢。作為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè)，比亞迪已將相關(guān)技術(shù)成熟應(yīng)用六年。目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，綠色環(huán)保，對環(huán)境友好，守護(hù)下一代的健康。

盡管在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴得多。然而，比亞迪還是不計(jì)成本，使用價(jià)格更高的磷酸鐵鋰啟動電池，只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)。歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。

在燃油車時(shí)代，鉛酸蓄電池普遍作為啟動電池。而進(jìn)入新能源時(shí)代后，歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發(fā)展。

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