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網(wǎng)易汽車5月3日報道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，盡管美國是大眾汽車柴油車尾氣排放丑聞的爆發(fā)發(fā)酵之地，大眾仍宣稱美國是其長期發(fā)展的重要來源，并在研究美國地區(qū)的全新品牌戰(zhàn)略。

大眾汽車品牌董事會主席赫伯特•迪斯（Herbert Diess）

確實，考慮到美國成千上萬沮喪的大眾車主仍然想知道他們的車輛會怎樣，以及這幾十年來大眾在美國令人失望的表現(xiàn)，這個展望似乎過于樂觀。大眾汽車品牌董事會主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）上周在德國沃爾夫斯堡向記者表示：“我們相信未來十年美國實際上仍是全球范圍內(nèi)大眾最有潛力的市場?！辈贿^他也補充說：“當然不是近期，因為現(xiàn)在我們在美國要從零開始?！?/p>

大眾長期以來一直被重視轎車的產(chǎn)品系列所累，但是未來一年半左右大眾可以稍微放松，因為它推出了將在美國查特努加市制造的中型跨界車，以及從墨西哥進口的途觀跨界車的長軸距版。當然，大眾并沒有將希望全部壓在產(chǎn)品更新上，其高層正在制定新戰(zhàn)略，以便讓產(chǎn)品在美國的定位更佳。有官員表示，大眾汽車在高端市場和大眾市場之間搖擺不定，已經(jīng)讓消費者感到困惑不已。迪斯表示：“近年來，我們沒能成功賦予大眾品牌一個清晰的形象和一致的產(chǎn)品組合，因而錯失一步步拓展市場的機會?！彼硎敬蟊娦枰i定“雄心壯志的中產(chǎn)階級”。有人員透露，大眾制定在美國的定位需要時間。新的方向很可能需要在母公司制定好全球戰(zhàn)略，決定怎樣最小化12個品牌之間的侵蝕之后才能實現(xiàn)，預(yù)計會在六月中旬完成。

迪斯贊揚了美國大眾品牌經(jīng)銷商的忠誠度，他說很多經(jīng)銷商的祖輩或父輩就銷售大眾汽車。他表示多虧早期品牌如20世紀50和60年代生產(chǎn)的初代甲殼蟲和Microbus車型，很多美國人仍對大眾懷有正面印象。迪斯說：“所有這些都讓我相信，如果我們能以必要的一致性和焦點運作市場，品牌實際上還有很大增長空間?！?/p>

大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（MartinWinterkorn）2007年接任后，曾設(shè)下到2018年在美國銷售80萬輛汽車的目標，但是迪斯表示，現(xiàn)階段這已不是首要目標。彭博社三月份報道說大眾經(jīng)銷商告知迪斯，他們需要銷售50萬輛車才能使投資有所回，而這一數(shù)字遠高于上一年的35萬的銷售量。雖然大眾曾取得巨大成功，但它在美國一直在苦苦掙扎。十年前歐元走強，北美自由貿(mào)易協(xié)定帶給大眾的便利受到重創(chuàng)，這促使大眾決心在田納西設(shè)立工廠規(guī)避貨幣風險。大眾簡裝版帕薩特初入美國市場，一時獲得巨大成功，但是大眾很快又丟掉了剛到手的市場份額。柴油車尾氣排放造假丑聞爆出，大眾陷入混亂和動蕩之時，文德恩正要開始改變，讓地方經(jīng)銷商擁有更大自治權(quán)。之后文德恩引咎辭職，他指定的北美首席執(zhí)行官就任前幾天就宣布辭職；而三月份大眾集團美國首席執(zhí)行官及主席邁克爾·霍恩（Michael Horn）又離職，他在大眾經(jīng)銷商中威信很高。去年大眾的份額從2014年的2.2%減少到2.0%，而2012年大眾品牌達到3.0%的峰值，這是大眾自1973年以來表現(xiàn)最好的一年。

大眾高層各自表示，上周五他們與美國公司法部就美國當局提出的刑事和民事訴訟達成一致取得進展。大眾集團法律事務(wù)部負責人ManfredDoess在德國斯圖加特向記者表示：“我們努力試圖在兩方面的訴訟上都達成一致，因為我們迫切需要把這一切拋在身后?！北粏柕绞欠衲茉诮衲昴甑字斑_成協(xié)議，他說：“我覺得這個可能性非常大，但是現(xiàn)在很難說是在第二、三還是四季度能達成?！?/p>

大眾汽車已撥出80億美元（約518億元人民幣）支付法律風險，這筆費用是大眾目前預(yù)計的柴油車尾氣排放丑聞所需的185億美金（約1198億元人民幣）相關(guān)費用的一部分。

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