2015年11月,寶馬3系單月銷量首次破萬,緊接著,12月奔馳C也“破天荒”越過萬輛大關,這意味著三大德系在高檔B級車市場的競爭量級已提升至萬輛以上,這是前所未有的。

“如果不考慮價格,讓我在奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L之間選擇,我一定義無反顧的選擇奔馳C,因為它的品牌更高端,內飾更豪華,產(chǎn)品科技含量更高”,這是賈先生在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時的回答。

2015年12月,對于奔馳C級來說意義非凡,因為這是奔馳C級國產(chǎn)以來第一次大幅度超越對手,北京奔馳一定“樂開了花”。

選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,去年12月,奔馳C單月銷量實現(xiàn)11238輛,大幅超越奧迪A4L的10548輛和寶馬3系的10360輛,榮升單月銷量之首。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬接受媒體采訪時曾表示,想提升在華銷量,奔馳必須進一步加速國產(chǎn)化,而全新長軸距C級車,就是“中國制造、專為中國”的最佳力證。

2015年11月,寶馬3系單月銷量首次破萬,緊接著,12月奔馳C也“破天荒”越過萬輛大關,這意味著三大德系在高檔B級車市場的競爭量級已 提升至萬輛以上。“這是前所未有的,從側面也反映出國內汽車市場消費升級的大趨勢”,全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示。

從2015全年累計銷量來看,奧迪A4L依然憑借115149輛的成績坐穩(wěn)冠軍席位,寶馬3系全年銷量為98600輛,奔馳C級85080輛。奔馳C在2015年的迅速攀升已經(jīng)給競爭對手相當大的壓力。未來,ABB在該細分市場的競爭將勢均力敵。

競爭同樣激烈的還有高檔B級車“第二陣營”。選車網(wǎng)數(shù)據(jù),2015年12月,沃爾沃S60L銷量實現(xiàn)2570輛,凱迪拉克ATS-L為2518輛,英菲尼迪Q50L達1720輛,三款車型的單月銷量已難分伯仲,十分接近。

而2015年全年,沃爾沃S60L累計銷量實現(xiàn)24960輛,凱迪拉克ATS-L為30801輛,英菲尼迪Q50L達17413輛。盡管ATS-L憑借一定優(yōu)勢暫時“坐四望三”,但是沃爾沃、英菲尼迪未來也并非沒有趕超的可能性。

DS5去年全年銷量僅實現(xiàn)1276輛,同比大幅滑落84.2%,甚至不及2014年個別月份的單月銷量。“既不像轎車又不是MPV又不是SUV,說它舒適,懸掛偏硬,軸距又偏小,或許DS的產(chǎn)品定位,注定了它永遠是一款小眾車”,一位網(wǎng)友在某汽車論壇中如是評價。

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