在經歷轎車和MPV市場的挫折后,東風裕隆盡管保持增長，但仍未能完成2015年初定下的全年銷量目標，為突破銷量“天花板”，東風裕隆再次將目光鎖定在SUV市場。

日前，《每日經濟新聞》記者從東風裕隆相關人士處了解到，公司將2016年銷量目標定為7萬輛。而按照其原定的計劃，今年應該挑戰(zhàn)10萬輛的銷量目標，但是由于銷量未達預期，這一目標也不得不延后。

由于轎車納智捷5、SUV大7,以及兩款MPV銷量低迷,東風裕隆銷量并不樂觀。此外,由于在轎車、MPV等市場拓展不利,直接導致了東風裕隆銷量增速不達預期,而1.6L排量以下主流市場產品的缺失, 更讓東風裕隆錯失小排量車購置稅政策的“利好”。

在此情況下，東風公司開始把東風和PSA合作的動力總成，向東風裕隆導入，這意味著，東風裕隆將在SUV市場再一次發(fā)力。

主流產品缺失

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，2015年東風裕隆的銷量為6萬輛，同比實現(xiàn)了15%的增長。在汽車行業(yè)整體增速下行的情況下，東風裕隆仍實現(xiàn)較大幅度增長。然而，這對銷量和保有量都很低的東風裕隆來說，仍未能達到預期。

“增長主要是靠優(yōu)6這一款產品帶動。”東風裕隆的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“轎車進行了換代，MPV投入了兩款產品，但銷量都不好。”

乘聯(lián)會的統(tǒng)計還顯示，在東風裕隆2015年的6萬輛銷量中，優(yōu)6貢獻了4.8萬輛，占比達8成。其他產品中，定位于A 級轎車的納智捷5 Sedan僅銷售7846輛，兩款MPV大7MPV和Master CEO合計銷售628輛。

與優(yōu)6相同，東風裕隆在國內投入的首款產品也是一款SUV，彼時該公司憑借大7SUV在2012年實現(xiàn)了341%的銷量增長，然而，在2013年開始將目光轉向轎車市場后，東風裕隆就開始陷入零增長的困境，直至2014年另一款SUV優(yōu)6的上市。

“2013年后，SUV市場開始快速增長。”上述東風裕隆的負責人表示，“東風裕隆本有機會趕在SUV市場爆發(fā)前布局產品，但現(xiàn)在只能跟隨。”

實際上，東風裕隆希望更快進入轎車，這一乘用車市場中占比最大的細分領域，然而，由于轎車市場競爭過于激烈，以及東風裕隆自身在主流產品上的缺失，納智捷5 一直沒有取得預期銷量。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，隨著1.6L及以下排量汽車購置稅減半等政策的出臺，2015年，改類別車型的銷量比重已達68.6%，轎車市場更是如此。

而東風裕隆旗下，沒有一款1.6L及以下排量產品。

在一些業(yè)內人士看來，東風裕隆在產品和品牌力并不完善的情況下，將產品線延伸至高端商務用MPV等細分市場，具有較大風險。細分市場擴展不利，則直接導致東風裕隆銷量增長未達預期。

搭載PSA動力總成

一些業(yè)內人士預計，2016年三季度上市的納智捷A級轎車——全新銳3，或將是東風裕隆首款搭載1.6L發(fā)動機的產品。此前，其在A級轎車領域的主力產品是搭載1.8T發(fā)動機的納智捷5。

值得注意的是，這款發(fā)動機直接運用了東風公司的技術資源。

“A級轎車搭載1.8T發(fā)動機不太符合市場需求。”上述東風裕隆負責人坦言，裕隆在發(fā)動機技術上并不領先。在此情況下，東風公司開始向東風裕隆提供東風和PSA合作的動力總成。

“東風內部已協(xié)商敲定，我們會在新產品上導入神龍和東風公司的動力總成。”東風裕隆的一位負責人向《每日經濟新聞》記者透露，未來，東風乘用車、神龍、東風裕隆將在東風公司與PSA合作的框架內，共享動力總成。

獲得新的動力總成后，東風裕隆將著手SUV產品的更新?lián)Q代。“具體實施以后，會先推出新SUV產品，且搭載神龍的動力總成。”東風裕隆的相關負責人告訴記者。

據東風裕隆內部人士介紹，東風裕隆轎車的產品規(guī)劃主要在2013年制定，2014年后，東風裕隆再次將產品規(guī)劃的重心轉向SUV。

業(yè)內分析認為，動力總成更新，將成為東風裕隆SUV新產品上市和現(xiàn)有產品換代的契機。然而，PSA發(fā)動機導入東風裕隆仍需要一個過程。“產品推出還需要1到兩年時間。”東風裕隆內部一位知情人士告訴記者。

2016年，SUV產品仍將是東風裕隆的銷售主力。

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