廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，下稱“廣汽”）10日晚發(fā)布重磅公告，廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司（下稱“廣汽日 野沈陽”）因連年虧損，按照相關法律法規(guī)進行解散清算。《關于廣汽日野（沈陽）解散清算的議案》已于前一天舉行的廣汽第四屆董事會第 24 次會議上通過。

第一財經記者了解到，廣汽與日野汽車公司各出50%設立廣汽日野汽車有限公司（下稱“廣汽日野”），并按照“一個項目，兩個基地”的方式，分別重組 廣州羊城汽車有限公司和沈陽沈飛日野汽車有限公司。2009年9月22日，即廣汽日野從化基地投產次日，廣汽日野沈陽也在沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)舉行了盛大的 成立暨新車下線儀式，該公司是廣汽集團首次實現(xiàn)跨區(qū)域合作，邁出了廣東汽車業(yè)“北上”的步伐。廣汽日野沈陽在7年前被譽為廣東首個跨省重組汽車項目，而現(xiàn) 以失敗告終。

廣汽日野沈陽前身成立于 1993 年 12 月，主要生產日野品牌高端旅游大巴，現(xiàn)注冊資本 10.04 億元。截至 2015 年 12 月 31 日，經審計的總資產為 2.19億元，凈資產為-1386.66 萬元，利潤總額為-3969.95 萬元； 截至 2016 年 3 月 31 日，未經審計的總資產為 2.07億元，凈資產為-2393.46 萬元，利潤總額為-1006.80 萬元。

近年來，整個客車市場情況不容樂觀，廣汽日野銷售情況也較為糟糕。第一財經記者查閱廣汽近日對外發(fā)布的2016年4月份產銷快報，廣汽日野今年1~4月銷量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷量僅為181輛。

有業(yè)內人士認為，當年廣汽重組入駐日野沈陽項目，更多是政策的產物，為與日野合資掃清障礙，而如今解散清算則是基于市場因素。

無論是從政策層面，還是從產業(yè)競爭力層面，重組都成為車企繞不開的選擇。不過，并不是所有的重組與聯(lián)盟都能成功，無論是國際還是國內，都發(fā)生過一些 車企重組失敗的情況， “幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸”。例如，現(xiàn)已被吉利控股收購且風生水起的沃爾沃，此前曾被福特汽車收購重組，但是福特十年間未能讓沃爾 沃止損，最終以18億美元出售給吉利控股。而國內也發(fā)生過多起汽車重組失敗的案例，上汽收購重組雙龍、東風參股重組哈飛汽車、東風重組福汽、長安重組昌河 等，由于種種原因皆未取得成功。對于廣汽斷腕解散清算廣汽日野沈陽，被認為是根據市場情況進行調整的理性之舉。

廣汽股價10日逆市大漲，收盤價為24.55元，漲幅達4.16%，而盤中曾一度漲8%以上，創(chuàng)上市以來歷史新高。

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