（新浪汽車 4月23日訊）越來越多的汽車制造商正在摒棄暖通空調(diào)和無線電控制等基本內(nèi)部功能的旋鈕和按鈕，將它們整合成一個ipad風格的大觸摸屏。但并非中控屏越大用戶使用起來就會越爽。

捷豹首席設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆（Ian Callum）在接受歐洲汽車新聞網(wǎng)采訪時被問及是否會考慮在汽車上安裝特斯拉Model S風格的大觸控屏時，他回答稱，“如果是我的話，我不會這么做”。

卡勒姆是在捷豹路虎工作20年的老將，他在很大程度上推動了捷豹產(chǎn)品線的現(xiàn)代化，使其從過時的外觀設(shè)計轉(zhuǎn)向如今時髦的現(xiàn)代汽車。

卡勒姆解釋稱，他在曼哈頓的一家經(jīng)銷店展示新款捷豹XE轎車時，提到了觸摸屏帶來的最大麻煩：它把太多注意力從司機身上轉(zhuǎn)移了。

“如果你以每小時80-90英里的速度開車——在一些國家，你可以這么做，在法律上講——你肯定不想在觸摸屏上不停地觸摸。你需要不看汽車屏幕，即使一毫秒也不行。”

比如，當在一條路況不太好的道路上行駛時，盡管這條路的速度限制相對較慢，但要同時兼顧陌生道路和觸摸屏的注意力則需要一種令人吃驚的傷腦筋的體驗。

汽車上的大觸摸屏是由特斯拉Model S型車普及開來的，現(xiàn)在從邁凱輪到斯巴魯在內(nèi)的所有車型都在使用大觸摸屏。

捷豹XE有兩個屏幕，頂部顯示主要信息，底部顯示更詳細的氣候等信息，但它也有駕駛員通常會在駕駛過程中調(diào)整的觸覺控制功能。這種觸覺反饋，無論是按鈕的點擊、開關(guān)的翻轉(zhuǎn)還是按鈕的按下，都可以讓你知道通過輸入就能實現(xiàn)。

實際上，即使是世界上技術(shù)最先進的汽車，無論是一級方程式賽車、E級方程式賽車還是勒芒原型車，在方向盤內(nèi)部或方向盤上仍然有大量的物理控制。然而，這些按鈕和開關(guān)設(shè)備會盡可能地清晰和簡單，因為司機對前方賽道的注意力是優(yōu)先考慮的。

(責編：張婷)

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