（本文轉(zhuǎn)自：依點(diǎn)車訊）

近期，有關(guān)吉利汽車的擴(kuò)張消息又開始沸騰，有關(guān)吉利將收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)旗下Smart品牌50%的股份的消息不脛而走。

依點(diǎn)資訊方面認(rèn)為，小眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)混日子的可能性越來(lái)越低，因此，吉利收購(gòu)Smart 的可能性并不高，畢竟收購(gòu)?fù)晡譅栁?、蓮花等品牌尚未徹底消化的吉利汽車，從資本運(yùn)營(yíng)和管理方面都更多精力再去開拓一個(gè)不成熟，或者說(shuō)早已萎縮的市場(chǎng)。

01 吉利真的會(huì)買Smart？

早在不久之前，海外媒體就不斷爆出戴姆勒集團(tuán)有意賣掉Smart品牌的消息，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)在過(guò)去一年中下滑了30%左右。新一任戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松上任后，首先就對(duì)集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行了審查。

銷量表現(xiàn)一直沒有太大起色的Smart品牌，自1994年創(chuàng)立Smart品牌，并在1998年正式推出了第一款Smart ForTwo之后，Smart品牌就處于持續(xù)的虧損之中，只是由于戴姆勒集團(tuán)旗下還有梅賽德斯-奔馳品牌一直表現(xiàn)穩(wěn)定，因此，Smart的虧損并沒有被過(guò)于關(guān)注。

此次，隨著新官上任三把火的節(jié)奏，Smart品牌被賣掉的可能性很高。

一直以來(lái)，Smart的定位就僅僅是城市通勤的A0級(jí)小車，但是由于過(guò)高的定位和定價(jià)，其實(shí)用性和價(jià)格之間的差距過(guò)大，導(dǎo)致其一直以來(lái)的表現(xiàn)就只能滿足極小部分群體的需求，2018年全球銷量?jī)H為128802輛，在中國(guó)市場(chǎng)，Smart的年銷量也剛剛2萬(wàn)出頭。

因此，吉利收購(gòu)Smart品牌的可能性并不高，原因就在于Smart發(fā)展25年的形成的品牌效應(yīng)，早已深入人心，它的定位就是不切實(shí)際的大玩具，如果降價(jià)促銷，其過(guò)高的成本導(dǎo)致虧損，同時(shí)會(huì)傷及兄弟品牌奔馳的品牌（Smart一直以最便宜奔馳自詡）。

因此，Smart 的品牌效應(yīng)與如今吉利汽車的整體運(yùn)營(yíng)風(fēng)格顯得格格不入，如果真的收購(gòu)其50%的股份，那么與戴姆勒一道陷入泥潭的可能性要更高。畢竟手上有常年穩(wěn)居全球豪華車銷量冠軍的奔馳品牌，戴姆勒依然在Smart品牌上虧損了二十余年，加上吉利汽車就能扭虧為盈的可能性會(huì)很高嗎？

根據(jù)此前吉利的收購(gòu)來(lái)看，借助海外品牌提升自身吉利的效果，要遠(yuǎn)高于被收購(gòu)品牌自身的發(fā)展，加上Smart品牌定位的A0級(jí)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)早已沒落，Smart品牌銷量有起色或扭虧為盈的前途渺茫。

02 組建合資公司為何故？

根據(jù)最新的消息顯示，原本的收購(gòu)似乎又變成了吉利將與戴姆勒集團(tuán)成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Smart品牌。

這一點(diǎn)，或許是吉利汽車在收購(gòu)之余意識(shí)到了入坑的危險(xiǎn)性，同時(shí)又舍不得貼近奔馳品牌的可能性，于是退而求其的組建合資公司，由奔馳出品牌和技術(shù)，吉利出地和廠房，生產(chǎn)電動(dòng)車，這樣對(duì)于雙方的雙積分考核都有好處。

根據(jù)協(xié)議，總部設(shè)在中國(guó)的合資公司將由雙方各持股50%，分別委派3名成員組成全新董事會(huì)。

戴姆勒方委派的三名董事分別是：戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)奔馳全球銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的貝思格，奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理的馬庫(kù)斯·謝弗。

吉利控股方的三名董事是：吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝。

對(duì)于一個(gè)在中國(guó)年銷量只有2萬(wàn)輛的進(jìn)口小車品牌，分?jǐn)偟矫總€(gè)月就是月銷量2千輛左右，如果組建合資公司，繼續(xù)生產(chǎn)Smart fortwo的結(jié)果或許會(huì)是災(zāi)難性的，而如果換成吉利的產(chǎn)品掛Smart的標(biāo)識(shí)，一直對(duì)品質(zhì)有怪癖追求的德國(guó)人或許又不會(huì)同意，畢竟品牌自己經(jīng)營(yíng)了25年，不能砸在吉利手上。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由奔馳全球設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，并在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年投放全球市場(chǎng)。

或許李書福意識(shí)到，吉利旗下新能源幾何A的推廣難度不小，從收購(gòu)沃爾沃開始，李書福嘗到了借力打力的甜頭，因此，才會(huì)選擇合資Smart品牌，而且根據(jù)Smart的長(zhǎng)期虧損，戴姆勒集團(tuán)的要求也不會(huì)過(guò)多。

03 Smart前景將更為慘淡

實(shí)際上，Smart品牌早已是一個(gè)無(wú)底洞。

美國(guó)投行Evercore ISI此前認(rèn)為，Smart每年虧損為5億至7億歐元，20余年累計(jì)損失約40億歐元（約合303億元人民幣）幾乎是戴姆勒集團(tuán)最大的坑。

對(duì)此，依點(diǎn)資訊不禁疑惑，電動(dòng)車目前尚無(wú)盈利企業(yè)，最大牌的特斯拉也是連年虧損，難道戴姆勒與吉利合資之后，Smart品牌就會(huì)迎來(lái)翻身之日？

Smart品牌的本意就是小巧、聰明的，戴姆勒集團(tuán)也是如此將其定位和打造的，但是Smart的產(chǎn)品并不符合中國(guó)市場(chǎng)的主流需求。日系小車之王鈴木汽車退出中國(guó)市場(chǎng)，歸根結(jié)底就是A0級(jí)市場(chǎng)幾乎沒有生產(chǎn)空間，除非Smart fortwo能夠降價(jià)到5萬(wàn)元的區(qū)間，這顯然是高貴的戴姆勒和奔馳所不能允許的。

那么，小巧的電動(dòng)車又會(huì)有活路嗎？依然是否定的，目前的電池技術(shù)決定了要保障續(xù)航只能堆電池，而小巧的車型又沒有多少空間來(lái)發(fā)揮，因此，沒有空間又沒有續(xù)航的Smart要如何營(yíng)銷？

最好的可能性是Smart未來(lái)會(huì)是成為租賃公司的代步車型，與力帆、眾泰等品牌為伍，屆時(shí)，Smart還高貴否？

(責(zé)編：陶璇)

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