（新浪汽車 1月22日訊）據(jù)德國《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道，寶馬和梅塞德斯-奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族——作為更廣泛合作的一部分，合作內(nèi)容還包括共享自動駕駛技術(shù)。

《商報(bào)》援引知情內(nèi)部人士稱，共享緊湊型車架構(gòu)將為兩家汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本。如果討論進(jìn)一步深入，第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車將在2025年之前上市。

在自動駕駛上，寶馬和奔馳需要控制成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。目前傳統(tǒng)車企以及科技巨頭比如Waymo、Uber等都在加快自動駕駛領(lǐng)域的投資。

為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn)，早在2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方就成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。隨后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

去年12月，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希曾表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，他透露，寶馬正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯(lián)盟的事宜。因此，奔馳是否會加入寶馬的自動駕駛聯(lián)盟值得期待。

不過，德國《商報(bào)》稱，這一系列的潛在合作可能會使寶馬和奔馳的高層管理人員遭到雙方工程師的強(qiáng)烈反對。

實(shí)際上，奔馳母公司戴姆勒和寶馬已經(jīng)在一些領(lǐng)域展開了合作。2015年，兩家汽車制造商與奧迪聯(lián)手收購了諾基亞的地圖公司Here。去年，兩家汽車制造商合并了短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow，以期在不斷發(fā)展的移動市場占據(jù)更大份額。

隨著全球車市進(jìn)入低速發(fā)展的階段，以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)，這必將導(dǎo)致汽車銷量競爭加劇以及創(chuàng)新研發(fā)投入加大，合作是一項(xiàng)較好的方式。

德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數(shù)據(jù)則顯示，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。然而，汽車行業(yè)的“繁榮年代”目前已經(jīng)結(jié)束，未來幾年利潤和回報(bào)將大幅下降。特別是，由于來自科技領(lǐng)域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業(yè)模式挑戰(zhàn)老牌汽車制造商。

從全球來看，一些巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進(jìn)行抱團(tuán)發(fā)展，以應(yīng)對各種不確定因素。比如，福特和大眾剛剛組建了一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然只是從商務(wù)車合作開始，但雙方也承諾將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)探尋潛在的合作機(jī)會。去年，本田還投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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