（本文轉(zhuǎn)自北京商報(bào)）

1月9日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)廣義乘用車?yán)鄯e銷量2272萬輛，同比下滑6%，逾20年來首次年度下跌，其中12月廣義乘用車零售銷量226萬輛，同比下滑達(dá)19%。同時(shí)，2018年狹義乘用車?yán)鄯e銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。

分車型來看，2018年，轎車?yán)鄯e銷量為1117萬輛，同比下滑4%；MPV累積銷量為166萬輛，同比下滑17.4%；SUV累積銷量為951萬輛，同比下滑5.5%；微客累積銷量為37.3萬輛，同比下滑19.6%。

中汽協(xié)副秘書長師建華指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動(dòng)，透支了2017年和去年的消費(fèi)。去年車市的負(fù)增長實(shí)際上是對(duì)前兩年購置稅政策透支購買力的回哺。

此前的20年，我國汽車銷量一直保持增長勢(shì)頭。2013-2017年，我國汽車銷量分別為2198.41萬輛、2349.19萬輛、2459.76萬輛、2802.8萬輛、2887.9萬輛，同比分別增長13.87%、6.9%、4.68%、13.7%、3%。

然而，進(jìn)入2018年下半年，我國汽車市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)大的負(fù)增長態(tài)勢(shì)。6月，汽車銷售227.37萬輛；到11月，這一數(shù)字為254.8萬輛，同比下降了13.9%。

在此背景下，中汽協(xié)認(rèn)為，2018年全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。這意味著中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了28年的連續(xù)增長，將面臨自1990年以來的首次下滑。中國汽車市場(chǎng)需求增速放緩，2019年國內(nèi)汽車市場(chǎng)將停止增長，增速預(yù)計(jì)為零，未來三年內(nèi)車市將維持L形發(fā)展態(tài)勢(shì)。

由于整體市場(chǎng)不景氣，國內(nèi)車企的業(yè)績也紛紛告急。北京商報(bào)記者對(duì)16家車企前11個(gè)月的銷量與全年銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，有8家車企今年的累積銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的85%，有14家車企今年的累積銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的90%。

不過，盡管汽車市場(chǎng)整體遇冷，但國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卻仍保持高速增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年，新能源乘用車批發(fā)銷量100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。其中12月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到16萬輛，環(huán)比增長19%，同比增長79.1%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2018年新能源汽車良好的銷量表現(xiàn)主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。其中，自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。與此同時(shí)，雙積分政策也推動(dòng)合資企業(yè)的新能源汽車在12月出現(xiàn)爆發(fā)增長趨勢(shì)。2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)高增長，而客車和專用車增速相對(duì)平穩(wěn)，這也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。

(責(zé)編：牛建峰)

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