蔚來汽車ES8萬輛下線、小鵬汽車正式上市……眼看著同行小伙伴們接二連三的爆出喜訊，新勢力中的“晚輩”愛馳汽車有些坐不住了，11月29日愛馳汽車就迫不及待的發(fā)布了首款量產(chǎn)車型U5 ION，然而與前者不同的是，愛馳汽車還在為一張生產(chǎn)資質(zhì)而苦苦奔波。有媒體這樣形容愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強，”他就像一位未婚先孕的女子，急切地想找一位如意郎君，好把已近臨盆的愛馳汽車合法生下來?！?/p>

不過，這一尷尬的情況或迎來轉(zhuǎn)機。近日，江西發(fā)改委網(wǎng)站上公布了一則批復(fù)文件，主要內(nèi)容為核準(zhǔn)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目?？此埔粋€普普通通產(chǎn)能擴充的文件，但是背后卻另有”隱情“

文件顯示，該項目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，而項目地點同處在愛馳汽車生產(chǎn)基地的上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。此外，文件還指出，2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同，江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車有限公司的廠房。

那么，江西億維制造汽車有限公司是什么來頭呢？根據(jù)工商信息顯示，江西億維制造汽車有限公司最初的法定代表人正是愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰，后來變更為邱孝川，企業(yè)法人為江西愛馳億維實業(yè)有限公司，其中上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心出資占比66.67%，江西愛馳億維實業(yè)有限公司出資占比33.33%。這也就意味著江鈴控股上饒基地是租用了愛馳汽車的生產(chǎn)基地，而愛馳汽車也通過此舉擁有了江鈴純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)悉，該項目總投資140038萬元，建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。而據(jù)愛馳在今年年初上饒工廠封頂時對外透露的信息，兩期項目建成后共可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。這意味著江鈴實際上僅代工了愛馳三分之一的整車產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒有生產(chǎn)資質(zhì)。不過，這對于初期產(chǎn)能爬坡較為困難的造車新勢力而言，這都是后話，畢竟蔚來汽車現(xiàn)在不過才萬輛下線，而根據(jù)蔚來的說法，年銷量達到10萬是盈虧平衡的起點，所以愛馳汽車的當(dāng)務(wù)之急自然是先量產(chǎn)，然后實現(xiàn)萬輛，十萬輛的交付，實現(xiàn)收支平衡。

實際上，為了一紙資質(zhì)，愛馳汽車可謂沒少費周折，此前曾被媒體曝出頻頻與包括老東家一汽集團在內(nèi)的多家企業(yè)接觸；也一度想通過收購華利汽車落地，但是這兩者都落了空。愛馳汽車獲得資質(zhì)的方式，也與此前向媒體透露的”愛馳并非對資質(zhì)企業(yè)全資購買，而是采取了一種非常靈活的資金安排方式?！跋辔呛?。

江鈴出資質(zhì)，愛馳出廠房，關(guān)于最后以何種方式生產(chǎn)現(xiàn)在還猶未可知，不過谷峰此前在接受采訪時曾表示，申請（資質(zhì)）、合作或收購、代工，三者中最不堪最不堪的就是代工。可見代工并不是愛馳的首選，蔚來汽車的前車之鑒也擺在那里。但是如果用自己的體系未見得就比代工強，而且兩者相比，代工還少了磨合的時間，為產(chǎn)品的盡早交付爭取時間。

”造徹底不給消費者添麻煩的汽車“，這是付強見到媒體掛在嘴邊的一句話，如今拿到資質(zhì)后，通過何種方式實現(xiàn)，也成了擺在愛馳汽車面前幸福的煩惱。

(責(zé)編：林嘉興)

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