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尼爾森還表示，截至目前“氣囊門”事件在美國國已經(jīng)導(dǎo)致15人死亡。

2015年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就“氣囊門”事件發(fā)布首次汽車召回修復(fù)。不過截至2018年3月30日仍有大約1640萬個未修復(fù)的問題氣囊正在使用。

高田氣囊門的起因最早要追溯到2000年左右，當(dāng)時曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會彈出金屬碎片。不過當(dāng)時并沒有引起人們足夠的重視。

2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國召回約3400萬個隱患?xì)饽?，至?400萬個高田氣囊成為美國歷史上最大一次汽車召回事件，牽扯到日產(chǎn)、特斯拉、福特、戴姆勒、捷豹路虎、本田、大眾、三菱、寶馬、法拉利、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、豐田、梅德賽斯奔馳等幾十個國際品牌。

因缺陷氣囊召回費用激增，去年6月，高田公司正式在日本以及美國申請破產(chǎn)保護(hù)，并同意以以15.88億美元價格轉(zhuǎn)讓給中國企業(yè)旗下美國汽車零部件公司百利得汽車安全系統(tǒng)（KSS）。

今年4月，KSS已經(jīng)完成收購，將接手高田除大規(guī)模召回以外的業(yè)務(wù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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