此文轉(zhuǎn)自億歐

中國終將成為車輪上的國家，而且十有八九是電動車輪。

在昨天的總理政府工作報告中，新能源汽車又一次被放到了一個高亮的位置。和汽車相關(guān)的幾條2018工作建議，五條中有四條直指新能源汽車：

比如之一，新能源汽車是強國建設(shè)，需要大力推動發(fā)展。

“加快制造強國建設(shè)。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施重大短板裝備專項工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建’中國制造2025’示范區(qū)?！?/p>

比如之二，到2020年免征新能源汽車的購置稅。

“增強消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策?！?/p>

比如之三，擴(kuò)大新能源汽車的對外開放程度。

“促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長。加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，建設(shè)國際一流營商環(huán)境。全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放?！?/p>

比如之四，下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

“積極擴(kuò)大進(jìn)口，辦好首屆中國國際進(jìn)口博覽會，下調(diào)汽車、部分日用消費品等進(jìn)口關(guān)稅?！?/p>

好吧，最后這條的相關(guān)性沒有那么猛烈，但買特斯拉至少有望能便宜一些了。

這些絕大多數(shù)是重申了已出臺的政策或者已流傳多時的說法。

比如關(guān)于延長免征購置稅，實際上在去年底，已由財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布過正式的公告；

而關(guān)于擴(kuò)大開放，也在去年已有苗頭，事實上我們陸續(xù)看到的大眾江淮、福特眾泰、MINI長城等等都是新能源車領(lǐng)域合資企業(yè)數(shù)量松動的成果。而根據(jù)不少同仁的解讀，在此的“開放”還包含了股比開放，也就是說，或許為未來特斯拉獨資在自貿(mào)區(qū)建廠的事宜鋪了一塊磚——

都不算橫空出世的新消息，但是在這個隆重的場合，再次強調(diào)這幾條的重要性，是別有意義的。至少是吹出了一股充滿儀式感的春風(fēng)：2018年中國新能源汽車市場必將門檻更開放、競爭更激烈。

這樣的發(fā)展趨勢，是利國利民的好事：對上盡到了與我泱泱大國市場化地位相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)與外交義務(wù)；對下咱平頭白姓還能有更多的消費實惠和消費選擇。

只是對于身處其中的車企，尤其是我自主車企而言，倒是真未必讓人喜大普奔。在我看來，這反倒是放出了大逃殺的信號，那些“最終只會剩下五家車企”的預(yù)言，就從今天開始向地面自由落體。

你可能會覺得，這個說法和如今中國新能源車市的大勢可謂大相徑庭。我們有太多的數(shù)字來證明，中國是全球第一大新能源市場，而自主車企則是全球第一磅礴的新能源力量。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷均接近60萬輛。這個規(guī)模，已占據(jù)全球超過50%的市場份額。

而自主在其中的角色則是相當(dāng)吃重，據(jù)統(tǒng)計從2011年起自主品牌的新能源乘用車以年均111%的平均增幅迅速膨脹，到去年占全球新能源乘用車總銷量的48%。

包括比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰等九個中國自主品牌，能在全球新能源乘用車TOP20中占據(jù)一席之地，尤其是比亞迪，累計銷售30萬的成績甚至超過特斯拉高居第二，僅次于日產(chǎn)。

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