新浪汽車訊

7年前，吉利與沃爾沃的“蛇吞象”案例堪稱經(jīng)典。

“拿市場(chǎng)換技術(shù)”后，“拿資本換技術(shù)”成為吉利獲取資源的重要途徑。

走在收購(gòu)與合并的國(guó)際快車道上，這一次，吉利的觸角深入到戴姆勒，欲增發(fā)新股囊入其中，一舉成為戴姆勒第三大股東，遭戴姆勒方面否認(rèn)，隨后，新浪汽車向吉利內(nèi)部人士求證，對(duì)方表示“沒聽到過”，因此此消息的可靠性尚待確認(rèn)。不過，汽車圈從來不乏傳言先行的案例，相信此次消息傳出并非是空穴來風(fēng)。

近日，路透社報(bào)道，有知情人士稱，戴姆勒公司與吉利控股在京秘密會(huì)晤，吉利方面向戴姆勒提議，如若戴勒姆以折扣價(jià)格增發(fā)新股，吉利欲持有3%至5%的股份。此外，吉利還向戴姆勒提出組建電動(dòng)汽車合資公司的意愿。

截至三季度末，戴勒姆的第一大股東是科威特主權(quán)財(cái)富基金科威特投資局，持股比例為6.8%；貝萊德集團(tuán)作為機(jī)構(gòu)投資者持有該公司約6%股權(quán)。

目前5%的戴勒姆股份目前市值約為37.4億歐元（約合44億美元）。若真如吉利所述，以折扣價(jià)格增發(fā)新股5%的股份囊入其中，吉利將順理成章成為戴姆勒的第三大股東。

11月29日，據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒方面否認(rèn)了這一提議。據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒拒絕吉利收購(gòu)5%股權(quán)的提議，原因是不愿長(zhǎng)期以來看到現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。但戴姆勒表示吉利可以從二級(jí)市場(chǎng)買入股票。

戴姆勒的一名發(fā)言人表示，該公司“目前對(duì)股東結(jié)構(gòu)非常滿意”，但補(bǔ)充說，歡迎新投資者對(duì)該公司持有長(zhǎng)期興趣。

上述媒體還援引知情人士稱，吉利對(duì)與戴姆勒組建電動(dòng)汽車合資公司感興趣。

其實(shí)，迫于雙積分的壓力，戴姆勒早已在國(guó)內(nèi)展開了新能源布局，戴姆勒與比亞迪共同出資成立了電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，還與北汽簽署了新的框架協(xié)議，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

經(jīng)歷多輪收購(gòu)和并購(gòu)，吉利控股已形成吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯（蓮花）六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產(chǎn)品譜系。

然而，從產(chǎn)品類別和數(shù)量上來看，在新能源方面，吉利品牌仍舊過于單一，帝豪EV推出后便顯得“默默無聞”。而自主品牌近年來在新能源的努力，讓吉利不得不悄悄地加速“藍(lán)色行動(dòng)”的落地，尋求外部輸血。

不過，吉利內(nèi)部人士向新浪汽車表示，關(guān)于戴姆勒股份與吉利成立合資公司的消息，尚未有定論。

不得不說，吉利向戴姆勒打的如意算盤恰逢其時(shí)。無論吉利與戴姆勒的持股增股“恩怨情仇”如何收?qǐng)?，我們都不難發(fā)現(xiàn)，吉利對(duì)新能源車市場(chǎng)布局的大幕已經(jīng)拉開，至于它能否像傳統(tǒng)燃油車一樣領(lǐng)跑中國(guó)品牌，讓合資軍團(tuán)再次羨慕嫉妒恨，我們拭目以待。

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